炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)（hywzm.cn）據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，在經(jīng)歷了9個(gè)月的原材料和海運(yùn)漲價(jià)的輪胎企業(yè)，在9月看到限電限產(chǎn)后又哭了。

限電限產(chǎn)，原材料價(jià)格大漲

受限電限產(chǎn)，輪胎產(chǎn)業(yè)上游原材料工廠受開工率下降影響，成本大幅提高，價(jià)格迎來又一波上漲。

9月，受限產(chǎn)限電影響，全國(guó)超80家鋼廠停產(chǎn)檢修，而解除時(shí)間仍然待定。而鋼廠的開工率將降低，鋼廠產(chǎn)量下降，目前鋼價(jià)迎來新一波上漲。而除了鋼價(jià)，炭黑價(jià)格也在一路飆升。2021年9月26日，江西黑貓?zhí)亢诠煞萦邢薰景l(fā)布漲價(jià)通知——自9月26日開始，黑貓?zhí)胤N炭黑產(chǎn)品價(jià)格平均上調(diào)1000元人民幣。

限電限產(chǎn)，輪胎產(chǎn)能艱難維持  

限電限產(chǎn)除了影響了上游原材料價(jià)格，也影響了部分輪胎企業(yè)的開工率。不過即使沒有限電限產(chǎn)，今年輪胎廠的產(chǎn)能維持也非常困難，這主要是由于汽車芯片持續(xù)短缺，而東南亞疫情控制仍舊一言難盡，這直接影響了輪胎上游——汽車市場(chǎng)銷量的下滑。因此，即使沒有限電限產(chǎn)措施，不少企業(yè)也在面臨無訂單可接的窘境。最新數(shù)據(jù)顯示，從進(jìn)入9月開始，開工率就一路亮紅燈，9月23日當(dāng)周，山東全鋼胎開工率55.76%，而半鋼胎開工率也僅為52.57%，在上一周稍有抬頭跡象后受“雙控”影響后再次下滑。

但是縱觀整體輪胎行業(yè)，各家輪胎企業(yè)的表現(xiàn)仍有不同，總體來看，頭部企業(yè)雖然也接到限電通知，但是也多是傷及皮毛，對(duì)總體經(jīng)營(yíng)情況影響較小。加之，部分龍頭輪胎企業(yè)在海外擁有不少生產(chǎn)基地，因此綜合來看，整體產(chǎn)能仍保持較高水平。目前，賽輪、玲瓏等企業(yè)都在投資者互動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行了產(chǎn)能告知。

此外，由于開工率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅針對(duì)山東一地，僅反映出山東部分中小型輪胎企業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀，而隨著目前產(chǎn)業(yè)向頭部集中的趨勢(shì)明顯，讓頭部企業(yè)的生產(chǎn)基地又不全集中于山東，因此將這個(gè)數(shù)據(jù)作為輪胎產(chǎn)業(yè)的唯一參考并不嚴(yán)謹(jǐn)。

不過，值得注意的是，頭部輪胎企業(yè)之所以在任何突發(fā)事件中都保持著較強(qiáng)大的承壓能力也多源自于這些輪胎企業(yè)此前就已開始的轉(zhuǎn)型升級(jí)——向智能工廠和人工智能及高端裝備、綠色生態(tài)高端新材料的升級(jí)。這也為整個(gè)輪胎行業(yè)提了個(gè)醒，輪胎企業(yè)想要活下去就必須實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)能轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2021，只剩三個(gè)月  

2021年，一波未平一波又起，利潤(rùn)空間不斷被擠壓的輪胎企業(yè)今年實(shí)在太難了。不過相較于限電帶來的限產(chǎn)，目前小型輪胎企業(yè)還有一個(gè)“檻”就是清理庫(kù)存。上半年，在漲價(jià)的壓力下，不少經(jīng)銷商大量囤貨，但是由于汽車市場(chǎng)整體遇冷，目前市場(chǎng)庫(kù)存壓力極大，因此相較于擔(dān)心訂單問題，小型輪胎廠還是先想想辦法實(shí)現(xiàn)資金回籠。熬過2021后盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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