炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)（hywzm.cn)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，運輸價格上漲在這幾年并不是什么新鮮事兒，但是翻了好幾倍的漲價卻只有今年顯現(xiàn)。

上海到洛杉磯一個箱子7萬元  

2021年9月24日，上海到洛杉磯一個箱子7萬元和美國南加州港口擁堵紀(jì)錄迅速沖上微博熱搜。據(jù)悉，9月24日當(dāng)周，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況繼續(xù)加劇。截至9月20日，在以上兩個港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘，平均進(jìn)港時間已延長至8.7天。據(jù)介紹，如此之長的進(jìn)港周期以前從未發(fā)生過。

而另有數(shù)據(jù)顯示，9月24日當(dāng)周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運費已達(dá)到10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲3倍之多。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計海運擁堵和海運費用拐點到來最早也要等到今年底。

現(xiàn)實可能更糟糕  

在此條微博之下，眾多外貿(mào)行業(yè)從業(yè)人員表示現(xiàn)實狀況可能更加糟糕。有評論指出，目前集裝箱運費已超過7萬人民幣，甚至有人留言其企業(yè)預(yù)訂集裝箱的價格已經(jīng)達(dá)到25000美元(約合161505人民幣)。而隨著秋冬購物季臨近，已有大量商家開始下單提前備貨，亞洲到美國的貨運航線承壓將進(jìn)一步增加。

今年海運價格為何一漲再漲  

追本溯源，海運價格早于2020年6月就已開始逐步攀升。由于美國疫情未能得到有效控制，2020年，不少美國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)不得不采取停產(chǎn)限產(chǎn)措施，必是必需品多依賴進(jìn)口貿(mào)易，這就催生了全球集運需求上漲，但是很明顯新增運船供給嚴(yán)重不足、3月底蘇伊士運河堵塞導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)周期延長、為應(yīng)對擁堵導(dǎo)致的集裝箱提前預(yù)定潮以及海員供應(yīng)嚴(yán)重短缺等因素導(dǎo)致海運運力下降，打破了海運的供需要求。供不應(yīng)求下，疊加國際油價趨勢性大漲，海運價格一路猛漲。

海運壓力比原材料價格壓力更可怕  

而不斷飆升的海運壓力目前已對不少中小輪胎企業(yè)構(gòu)成運營威脅。由于不少小型輪胎企業(yè)僅有低價這一優(yōu)勢，而在海運費用上漲的當(dāng)下，其唯一優(yōu)勢正在受到致命威脅——物流成本的上漲催生出口企業(yè)成本上漲，為了保住微薄的利潤，企業(yè)不得不對產(chǎn)品漲價，高端品牌和一般輪胎價格差距正在日益縮小，中小輪胎企業(yè)競爭力急速下降。在價格差距不大的情況下，海外消費者必定會選擇質(zhì)量更高的大牌貨，進(jìn)而讓小企業(yè)輪胎銷售市場不斷縮小。而其引發(fā)的連鎖反應(yīng)，則是輪胎企業(yè)開工率的進(jìn)一步下滑，削弱其正常的輪胎出口供給，中小輪胎企業(yè)因訂單較少而按需調(diào)整產(chǎn)能和開發(fā)節(jié)奏，但是長時間不斷縮減的市場份額往往會不斷消耗其品牌市場影響力，最終導(dǎo)致中小企業(yè)黯然離場。

海運價格何時迎來拐點  

業(yè)內(nèi)人士指出，航海運力恢復(fù)具有周期性，全球集裝箱供給的增加、海員就業(yè)意愿的提升、港口停擺后設(shè)施和用工的恢復(fù)，都無法一蹴而就。尤其是新船交付周期一般需要兩年左右的時間，而海員及港口工人的招募和培訓(xùn)周期至少需要一年，港口停擺后航道疏通和倉儲恢復(fù)需要3個月。加之此前我們提到的秋冬購物季來臨，需求再次猛增之下，海運價格在短時期內(nèi)極難迎來拐點。輪胎企業(yè)還是要做好海運籌備工作，以應(yīng)對全球海運系統(tǒng)65年以來最大的危機(jī)。

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