炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)中關(guān)村線上消息，

2021下半年，輪胎產(chǎn)銷沒有好轉(zhuǎn)跡象，國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷水平繼續(xù)回落、物流運(yùn)輸業(yè)持續(xù)平淡等問題依舊嚴(yán)峻，致使輪胎廠出貨不暢、開工率走低。

開工率下滑，庫存高企

8月份以來，山東環(huán)保督查工作趨嚴(yán)，局部地市受限較大，市場反饋山東東營、濰坊輪胎企業(yè)開工大幅減產(chǎn)，開工率不足50%。

但知情人士透露，環(huán)保督察只是廠家停限產(chǎn)的“借口”，實(shí)際并未更多影響。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查反饋，到了9月初，國內(nèi)輪胎企業(yè)相關(guān)聯(lián)設(shè)備檢修導(dǎo)致輪胎設(shè)備暫停生產(chǎn)，從而帶動(dòng)整體開工走低，停產(chǎn)輪胎企業(yè)目前仍未全面復(fù)工，上旬開工在此波生產(chǎn)調(diào)控中將迎來又一低點(diǎn)下探。

截至9月3日當(dāng)周，山東地區(qū)輪胎企業(yè)全鋼胎開工負(fù)荷為50.13%，較上周下滑5.45個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期下滑24.31個(gè)百分點(diǎn)，較2019年同期下滑21.53個(gè)百分點(diǎn)。

國內(nèi)輪胎企業(yè)半鋼胎開工負(fù)荷為54.66%，較上周下滑3.04個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期下滑15.46個(gè)百分點(diǎn)，較2019年同期下滑12.25個(gè)百分點(diǎn)。

輪胎廠家普遍反映，內(nèi)銷市場表現(xiàn)低迷，外銷海運(yùn)受阻，出貨緩慢，產(chǎn)銷不同步、新的銷售增長預(yù)期差等因素，導(dǎo)致輪胎廠家?guī)齑?，特別是全鋼輪胎庫存較高。

汽車銷量下降明顯

據(jù)悉，輪胎廠出貨緩慢的一大主因是，配套訂單減弱，事實(shí)證明，8月份汽車產(chǎn)銷的確堪憂。據(jù)乘聯(lián)會(huì)9月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年8月乘用車市場零售達(dá)到145.3萬輛，同比下降14.7%，而且相較2019年8月下降7%，增速偏弱。

在商用車方面，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況預(yù)估，2021年8月，商用車銷量同比下降43.8%。

中汽協(xié)預(yù)估，“金九銀十”即將到來，然由于芯片影響，庫存不足，車市依然面臨較大壓力。

運(yùn)力不足，影響全鋼胎銷量

國內(nèi)乘用車替換胎銷量上，沒有明顯減弱，但全鋼胎市場比較特殊。數(shù)據(jù)顯示，近三年中公路貨物周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)弱勢下行表現(xiàn)。

從2020年開始在新的消費(fèi)環(huán)境下，國內(nèi)公路貨物周轉(zhuǎn)量較2019年下滑較多，而2021年數(shù)據(jù)較2019年相比仍存在5%-8%的差距。

今年經(jīng)歷政策性調(diào)控、經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)調(diào)控后出現(xiàn)一定短期回縮，加之公路轉(zhuǎn)鐵路、運(yùn)價(jià)低等問題，公路貨運(yùn)與輪胎消耗息息相關(guān)，貨運(yùn)量的多少對(duì)輪胎消耗有直接帶動(dòng)。

對(duì)于2021年全鋼輪胎市場的銷量表現(xiàn)同比遜色，難超往年。一句話總結(jié)則是，利好逐步消耗，新的銷售動(dòng)力難現(xiàn)，銷售平淡且疲軟態(tài)勢短期難改。

小編說：國產(chǎn)輪胎出口依舊有全球剛性需求優(yōu)勢，但目前國際運(yùn)價(jià)飆升、集裝箱供給緊張、運(yùn)力嚴(yán)重缺乏，海外經(jīng)銷商接單意愿減弱等多重因素，同比仍呈下滑趨勢?？偠灾N量不好再加上成本上漲，輪胎廠今年不是一般的難!

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