炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)（www.tanhei.com)據(jù)騰訊網(wǎng)消息，優(yōu)勝劣汰的速度要加快了。這兩天汽車圈最忙的車企，應該是小米。

被傳出有可能接手北京現(xiàn)代第二工廠的同一天，又流出了一張雷軍到訪一汽的照片，緊接著，北京市推動小米收購寶沃的消息又被曝出來了。

在此之前，雷軍已經(jīng)把長安、廣汽、長城、東風都拜訪一遍了。放眼全球汽車圈，緋聞如此密集的除了小米，大概就只剩下蘋果了吧。不同的是，蘋果是到處求偶，而小米更像是被各地爭搶的鉆石王老五。

如果看了標題點進來，你可能覺得我跑題了，不是聊兼并重組嗎，怎么說起來小米了?

其實小米現(xiàn)象，恰恰就是咱們今天要聊的新能源汽車行業(yè)兼并重組的一個縮影。

放在幾年前，一家消費電子產(chǎn)品公司想要造車，能夠引發(fā)如此這般的爭搶嗎?別忘了幾年前新造車這個詞剛出現(xiàn)的時候，蔚來們還在苦于到處找生產(chǎn)資質呢。

但是如今，情況發(fā)生了變化。

9月13日國務院新聞辦公室的發(fā)布會上，工信部部長肖亞慶回答了記者有關新能源汽車發(fā)展趨勢的提問，他表示我國新能源汽車發(fā)展目前已經(jīng)實現(xiàn)了技術、產(chǎn)品和市場三個方面的突破，正處在加速發(fā)展期。

不過不容忽視的是，目前“新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況”，所以下一步要“充分發(fā)揮市場，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度”。

肖亞慶強調，“各方面對發(fā)展新能源汽車的熱情很高，對新能源汽車發(fā)展有很大促進，但是也要看到新能源汽車技術含量高的特點，所以資源應該盡可能市場化集中，避免分散。”

這已經(jīng)不是有關部門第一次對新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀表態(tài)了。

去年11月，國務院發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，當時就提出了要“建立健全僵尸企業(yè)退出機制，加強企業(yè)準入條件保持情況監(jiān)督檢查，促進優(yōu)勝劣汰”。

隨后發(fā)改委啟動了對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能首次摸底，宣布將全面清點5年內(nèi)的投資項目，貫徹落實國務院關于遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目亂象的工作部署。

企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有新能源汽車相關企業(yè)23.2萬家，從近三年企業(yè)數(shù)量變化來看，2018年-2020年，新能源汽車企業(yè)的新注冊量分別是4.7萬家、4.7萬家、7.9萬家;注銷吊銷量分別是0.5萬家、1.2萬家、1.2萬家。

而乘聯(lián)會發(fā)布的《2020年我國乘用車產(chǎn)能問題分析》則顯示，截至2020年底國內(nèi)乘用車總產(chǎn)能4153萬輛，產(chǎn)能利用率只有48.45%，處于嚴重過剩區(qū)間，在建產(chǎn)能還有988萬輛，其中大多數(shù)都是新能源汽車項目。

新能源汽車行業(yè)的盲目發(fā)展和無序競爭現(xiàn)象，已經(jīng)開始阻礙行業(yè)的進一步發(fā)展。

還記得年初的時候玻璃大王曹德旺曾經(jīng)“炮轟”新能源汽車，他說很多人認為新能源汽車是風口，于是一窩蜂去投資，但是這個行業(yè)已經(jīng)累積了一定的泡沫，最后可能既浪費錢，又產(chǎn)能過剩。

目前新造車企業(yè)的總數(shù)超過百家，但是真正有量產(chǎn)車在售的只有十幾家，敢每個月正常公布銷量數(shù)字的就更少了，兩只手都數(shù)得過來。至于博郡、賽麟、游俠、拜騰等品牌，已經(jīng)被拍在沙灘上了。

盡管如此，地產(chǎn)、家電和科技公司還是在前赴后繼的往汽車圈里擠，所以回到文章開篇的故事，當小米宣布造車之后，等著它的現(xiàn)成的造車資質和生產(chǎn)基地一大把，很多過剩產(chǎn)能等著它去盤活。

而這種兼并重組和大洗牌，接下來在新能源汽車行業(yè)還會繼續(xù)上演，而且越來越熱鬧。

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