【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】12月27日消息，全球物流行業(yè)正面臨紅海危機帶來的新挑戰(zhàn)。近日，由于紅海-蘇伊士運河的不穩(wěn)定局勢，超過10家主要船運公司的商船被迫改道繞過非洲好望角。這一變動迫使不少企業(yè)尋求繞行、空運和海空結(jié)合的替代運輸方案，以保證貨物的安全和準時到達。

由此產(chǎn)生的物流成本上升對全球各行業(yè)造成了不小的沖擊。據(jù)了解，與疫情期間的物流調(diào)整相比，這次的變化速度更快，某些貿(mào)易路線的運費漲幅甚至達到了100%至300%。

在輪胎行業(yè)，我國的外貿(mào)出口占比超過一半，紅海危機對此產(chǎn)生了顯著影響。12月26日，玲瓏輪胎表示，公司出口至歐洲的銷量約占其海外市場的20%，主要依賴海運。盡管多家船公司選擇繞道好望角，玲瓏輪胎的海外訂單暫未受到影響。賽輪集團透露，由于公司出口產(chǎn)品主要采用FOB模式結(jié)算，海運費的上升短期內(nèi)未對其業(yè)務(wù)產(chǎn)生明顯影響。森麒麟的相關(guān)負責人也表示，盡管海運費用有所上漲，但與2021年同期相比仍然較低，因此公司的出口業(yè)務(wù)未受到顯著影響。

然而，仍有業(yè)內(nèi)專家認為，運費上漲將對輪胎行業(yè)的海外市場產(chǎn)生長遠影響。行業(yè)內(nèi)資深人士指出，運費的增加將顯著提高海外客戶的采購成本，加劇他們的觀望心態(tài)。此外，由于海運費上漲涉及到歐洲、中東等主要出口區(qū)域，一些客戶在運費上漲初期急于補貨，可能會導(dǎo)致明年初的出口量受到不利影響。