炭黑產業(yè)網據中國橡膠信息貿易網消息，據LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，由于諸多市場的零部件供應短缺情況均有所緩解，3月全球輕型車銷量升至820萬輛，同比增長了近12%;經季節(jié)調整年化銷量由2月的8100萬輛/年升至8400萬輛/年。
經季節(jié)調整年化銷量實現了環(huán)比增長，這主要是由于中國部分省市推出的車輛購置稅優(yōu)惠政策于4月前到期，消費者紛紛趕在政策到期前享受最后的實惠，促進了中國車市的反彈。由于2022年同期表現極為低迷，3月北美和西歐市場銷量也實現了同比增長。此外，自2022年2月俄烏沖突爆發(fā)以來，東歐地區(qū)銷量也在今年3月首度實現同比正增長。各市場表現如下：
-- 北美 --
3月美國輕型車銷量繼續(xù)爬升，同比增長8.4%達140萬輛。雖然當月的經季節(jié)調整年化銷量從2月的1,500萬輛/年降至1,480萬輛/年，但從近期來看，表現已屬積極。隨著庫存水平改善，同時缺芯問題得到緩解，新車平均成交價環(huán)比降至45,837美元。
隨著春季銷售旺季的到來，3月加拿大輕型車銷量同比上升5.7%達15萬輛，比2月高出4萬輛。雖然銷量呈現穩(wěn)定增長，但加拿大3月經季節(jié)調整年化銷量從2月的170萬輛/年降至160萬輛/年。3月墨西哥銷量同比增長25.1%達12萬輛，進入2023年以來表現持續(xù)強勢。但該國3月的經季節(jié)調整年化銷量預計將降至120萬輛/年，低于1月和2月的水平。
-- 歐洲 --
3月，西歐輕型車經季節(jié)調整年化銷量從2月的1,350萬輛/年降至1,230萬輛/年，但總體情況仍比去年樂觀一些。從月銷量速報值來看，3月西歐銷量同比增長22.3%達144萬輛，這主要是由于供應限制的緩解加快了交付節(jié)奏。
3月，東歐輕型車經季節(jié)調整年化銷量為340萬輛/年，較2月大幅下降。俄烏沖突繼續(xù)削弱著該地區(qū)的輕型車銷量。速報值顯示，3月東歐市場銷量為30.6萬輛，同比下降19.4%。俄羅斯1-3月累計銷量同比下降超43%。
-- 中國 --
經歷了開年前兩個月的低迷之后，中國市場在3月迎來反彈。速報值顯示，3月中國的經季節(jié)調整年化銷量為2,680萬輛/年，創(chuàng)下了近5個月以來的最高值，較異常疲軟的2月高出28%。但是，1-3月經季節(jié)調整年化銷量的平均值僅為2,380萬輛/年。從同比數據來看，3月中國銷量同比增長12%，但一季度銷量同比下降5.6%。隨著疫情放開和春節(jié)假期結束，中國的經濟活動恢復常態(tài)。在上述大背景之下，輕型商用車的銷量增速遠高于乘用車。
盡管為數不少的消費者在價格戰(zhàn)中采取觀望態(tài)度，但為了能夠享受到大額優(yōu)惠以及各地區(qū)政府頒布的車輛購置稅臨時減免政策(部分政策將在4月到期)，他們顯然選擇了在3月購車。3月新能源車銷量同比增長約35%，依然是市場的主要驅動力。但據報道，在7月1日全面執(zhí)行國六B排放標準之前，經銷商仍有大量庫存待消化。
-- 其他亞洲地區(qū) --
盡管高通脹和實際工資下降削弱了日本消費者的購買力，但3月日本的經季節(jié)調整年化銷量為430萬輛/年，一季度的經季節(jié)調整年化銷量平均值為460萬輛/年，表現仍然較為理想。隨著零部件短缺問題得到顯著緩解，車企的產能與供應量也呈現出增勢。然而，許多車型的交付周期似乎并未縮短，短則3-6個月，長則3-4年。這就表明市場上仍有大量積壓的訂單。
3月，韓國市場的經季節(jié)調整年化銷量為186萬輛/年，一季度的經季節(jié)調整年化銷量平均值為180萬輛/年。隨著芯片供應情況的改善，車輛生產已完全恢復常態(tài)，車企提高了向經銷商的交付量，從而解決了為數眾多的積壓訂單?，F代和起亞的新上市車型也對銷量增長做出了貢獻。近期韓國政府出臺了純電動車補貼政策，該國的電動車銷量因此飄紅。
-- 南美 --
3月，巴西輕型車銷量同比增長38.1%達19萬輛，經季節(jié)調整年化銷量繼續(xù)保持上升趨勢，由2月的190萬輛/年升至210萬輛/年。該國的庫存水平持續(xù)增長，3月庫存量達到20.5萬輛，可供應庫存天數也從2月的29天增至31天。3月巴西產銷量均有所增長，但生產端出現了工廠停工以及生產班次減少等問題。
3月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長16.1%達3.73萬輛。當月的經季節(jié)調整年化銷量由2月的39.8萬輛/年升至42萬輛/年，今年首次突破40萬輛/年的大關。盡管這一數字仍未達到歷史最高水平，但在經濟負面因素和進口限制政策的影響下，該國市場在當下已展現出了韌性。
