炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù) 車轅車轍網(wǎng)消息，數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%。今年1月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成34.5萬輛和34.4萬輛，同比分別下降28.0%和25.0%。

其中，1月份我國重卡市場銷量4.5萬輛左右(開票口徑，包含出口和新能源)，環(huán)比2022年12月下降17%，比上年同期的9.54萬輛下降53%，凈減少5萬輛。

顯然，在疫情全面放開的1月，重卡市場并未有所好轉(zhuǎn)，甚至表現(xiàn)更差了。這有很大部分原因是感染高峰以及春節(jié)的影響，那么在二月份以及以后，重卡市場乃至全鋼胎市場，有何走向?

01、全鋼胎或?qū)⒃诙径扔瓉砘嘏?/strong>

從各家重卡企業(yè)的預判來看，2023年重卡市場走勢將呈現(xiàn)“前低后高”的態(tài)勢，一季度仍將保持低位，3月后有望全面回暖。

2023年濰柴動力后市場會議上，濰柴表示，2023年，重卡行業(yè)將逐步回暖，市場需求呈現(xiàn)出前低后高走勢。

同時重汽發(fā)文也表示，2023年經(jīng)濟運行趨勢或呈現(xiàn)前低后高走勢，二季度經(jīng)濟將出現(xiàn)比較顯著的同比和環(huán)比復蘇，有利于重卡企業(yè)進入回暖期，物流和重卡行業(yè)的需求將有望回升。

同時，2023年開年，重卡市場回暖“信號”很明顯。首當其沖的是疫情的影響正在逐步減弱。

1月30日，在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，國家衛(wèi)健委新聞發(fā)言人、宣傳司副司長米鋒介紹，目前全國整體疫情已進入低流行水平，各地疫情保持穩(wěn)步下降態(tài)勢。

隨著疫情得到控制，物流及基建工程市場需求也將逐步恢復，也都將帶動重卡市場的回暖。

以基建市場為例，2023年1月，上海、陜西、江蘇、遼寧、河北等地紛紛發(fā)出開工“動員令”，多個重點建設項目集中開工，為重卡市場的回暖再加碼。

業(yè)內(nèi)人士預計，今年上半年基建投資將是穩(wěn)增長重要抓手，全年基建投資有望保持高景氣度。

據(jù)國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)，2月6日，全國貨運物流有序運行。

其中，全國高速公路貨車通行559.28萬輛，環(huán)比增長33.53%;郵政快遞攬收量約3.19億件，環(huán)比增長8.9%;投遞量約3.6億件，環(huán)比增長1.7%。

貨車通行量上升，雖然沒有直接傳導在商用車銷量上，但無疑對全鋼胎的替換量有著積極推動作用。

02、政策推動，重卡市場峰回路轉(zhuǎn)

眾所周知，造成重卡銷量下滑的兩大原因，一個是疫情，另一個是國五庫存積壓，但重卡市場是動態(tài)變化的，如今疫情“消失”，國五庫存也在消耗殆盡。

業(yè)內(nèi)人士稱，2022年重卡市場庫存車已經(jīng)基本消耗完畢，2023年市場需求將逐步恢復。按照重卡市場的周期性變化規(guī)律，2023年在重卡保有量基數(shù)較大的情況下，存量運力替換空間也將成為上漲的助力。

此外，2022年11月，工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等部門印發(fā)《建材行業(yè)碳達峰實施方案》、《有色金屬行業(yè)碳達峰實施方案》，均都提到推動大氣污染防治重點區(qū)域淘汰國四及以下廠內(nèi)車輛。

緊隨其后，北京、上海、浙江和山東等地出臺國四柴油車淘汰方案。這些無疑都是2023年重卡市場增長的“跡象”。

最后，2022年11月14日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、科學技術部、工信部等15部門聯(lián)合印發(fā)了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》，提出，到2025年，全國柴油貨車排放檢測合格率超過90%，全國柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40%。

政策加碼之下，2023年，新能源重卡還將迎來加速增長期。

我們期待，2023年重卡市場迎來峰回路轉(zhuǎn)，柳暗花明。1月的下滑正是黎明前的黑暗，政策的利好、經(jīng)濟的復蘇、一切都需要時間來“發(fā)酵”。

（原標題：全鋼胎峰回路轉(zhuǎn)，或在3月?。?/p>