炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，最新數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，我國重卡市場銷量約5.4萬輛，環(huán)比增長16%，同比下降6%，跌幅相比2022年上半年及三季度收窄顯著。

整個2022年，重卡市場累計銷售67.2萬輛，比上年同期的139.5萬輛下降52%，減少了72萬輛之多，造就了全鋼胎市場慘淡的局面。

2023會好起來嗎?

事實(shí)上，從2021年5月開始，重卡銷量就開始下滑，在此期間，不少外資輪胎品牌放棄了中國全鋼胎市場這塊肥肉。

重卡銷量下降的很大一部分原因是疫情影響，如今我們放開了，重卡市場乃至全鋼胎市場，會不會有所好轉(zhuǎn)?

對于2022年重卡市場表現(xiàn)，中國重汽表示，重卡行業(yè)經(jīng)過連續(xù)幾年高位運(yùn)行之后，部分需求被提前透支，同時2022年的疫情也對重卡市場造成較大影響。在各種因素疊加的影響下，2022年重卡銷量同比出現(xiàn)較大降幅。但整體來看，支持重卡良性發(fā)展的基礎(chǔ)沒有變。

據(jù)東吳證券預(yù)計，在經(jīng)濟(jì)向好復(fù)蘇，內(nèi)需明顯改善趨勢疊加國六替換國五，國四加速淘汰以及2016-2018年購車群體集中置換三種因素疊加下，2023-2025年重卡銷量有望穩(wěn)步復(fù)蘇，分別同比+31%/+36%/+9%，達(dá)89/121/132萬輛。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，東吳證券研究所繪制

車轅車轍認(rèn)為，隨著重卡更新替換周期的到來，全鋼輪胎市場有望迎來復(fù)蘇與增長。

　　兩大因素，驅(qū)動全鋼胎市場增長!

驅(qū)動一：封控放開，物流貨運(yùn)需求增加

2020年以前公路貨運(yùn)量以及消費(fèi)者信心指數(shù)保持高位，2020年以來，在疫情影響下消費(fèi)大幅下滑，在2022年7月達(dá)到歷史低位， 公路貨運(yùn)量也呈現(xiàn)降低趨勢。

疫情防控政策放開以后，消費(fèi)復(fù)蘇有望帶來公路貨運(yùn)需求大增。2022年12月政府印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》，主要目標(biāo)是促進(jìn)消費(fèi)投資，內(nèi)需規(guī)模實(shí)現(xiàn)新突破。

政策支持背景下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展恢復(fù)合理增長將促進(jìn)包括公路貨運(yùn)及建設(shè)工程在內(nèi)的重卡整體市場從低迷中復(fù)蘇，也有望帶動全鋼胎替換市場的需求。

驅(qū)動二：國六B新排放標(biāo)準(zhǔn)上線帶來更換需求

2021年國六A全面替代國五，2023年起國六B上線，更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)帶來新老車型切換需求。

在國五基礎(chǔ)上，國六進(jìn)一步對尾氣排放限值+價格+報廢時限等做進(jìn)一步要求，國六A相當(dāng)于國五/國六的過渡階段，國六B正式推行后，加速淘汰剩余小部分國三以及國四車型，新老車型替換帶來全新消費(fèi)增量。

國六政策、國四淘汰，疊加2016-2018年購車群體集中置換，有望帶動全鋼胎原配市場的增長。

全鋼胎市場中長期利好

除了內(nèi)銷市場和貨運(yùn)市場的恢復(fù)外，重卡市場在未來有兩個重要的增長趨勢。

首先是出口，2022年10月國內(nèi)重卡行業(yè)單月出口突破1萬輛，且保持較快增速。2021年/2022年前十月中國重汽重卡出口量分別5.4/7.6萬輛，占重卡行業(yè)出口總量50%以上比例，出口市場持續(xù)靚麗。

其次是電動化轉(zhuǎn)型，2022年前10月新能源重卡累計銷售16986輛，行業(yè)滲透率4.32%，其中純電重卡占比超9成，其余為氫燃料重卡。

新能源重卡領(lǐng)域主要玩家包括遠(yuǎn)程汽車+漢馬科技+一汽解放等企業(yè)。當(dāng)前國內(nèi)新能源重卡尚處于起步階段，未來在國家雙碳政策驅(qū)動下有望快速提升。

車轅車轍認(rèn)為，眼下的困難只是暫時，并不能改變?nèi)撎ナ袌鲩L期向好的趨勢。希望輪胎人要堅定意志，充滿信心，我國輪胎行業(yè)正朝著積極健康的方向發(fā)展，必將迎來更多發(fā)展空間與機(jī)遇!

     （原標(biāo)題：全鋼輪胎市場，未來可期?。?/p>