炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，日前，據(jù)歐洲輪胎媒體報道，由于高運費和脆弱的供應(yīng)鏈，2022年韓泰原配輪胎業(yè)務(wù)供應(yīng)關(guān)系出現(xiàn)中斷，盡管韓泰強調(diào)仍與“歐洲十多家拖車制造商”保持合作。

業(yè)內(nèi)分析，韓泰原配業(yè)務(wù)眾所周知利潤率很低，再加上亞歐運輸線太長，很難保證按時交貨，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)已經(jīng)“崩潰”。

韓泰歐洲則強調(diào)，歐洲卡車輪胎原配業(yè)務(wù)“沒有取消，而是中斷”。

據(jù)悉，這些整車客戶不得不尋找替代供應(yīng)商。市場競爭對手表示，在歐洲擁有生產(chǎn)工廠的制造商中應(yīng)該不難找到——沒有一家整車制造商只依賴一家供應(yīng)商，而是依賴幾個供應(yīng)商。

不過，這些受影響的整車制造商(大約一年沒有供應(yīng))表示，得益于韓泰的巨大產(chǎn)品價值，2023年仍會考慮未來繼續(xù)與韓泰合作。

目前，集裝箱運輸成本問題現(xiàn)已基本消失，從亞洲到歐洲的供應(yīng)鏈也基本正常化。毫無疑問，韓泰之所以能夠站穩(wěn)腳跟，得益于其產(chǎn)品的卓越標(biāo)準(zhǔn)性能——這也是其汽車輪胎業(yè)務(wù)中的一個因素。

一位市場觀察人士表示，盡管韓泰遭遇高運費和脆弱的供應(yīng)鏈，因此被迫做出中斷決定，但俄烏沖突后能源成本的大幅增加，對歐洲制造業(yè)造成了沉重的成本壓力。

韓泰也很明白，并在談判中強調(diào)潛在的成本效益。韓泰高管表示，2023年和2024年，預(yù)計將與其他主要制造商開始并續(xù)簽OE供應(yīng)協(xié)議，其中包括將卡車輪胎將交付給土耳其的福特卡車裝配線。

同時，韓泰認(rèn)為，歐洲原配輪胎交付量的減少，也產(chǎn)生了積極的副作用——替換市場輪胎供應(yīng)更加充足，并實現(xiàn)銷量的增長和市場份額的進一步增長。

然而，影響如何仍有待觀察，但根據(jù)預(yù)測，歐洲市場的原配和替換輪胎需求可能會大幅下降。

   （  原標(biāo)題：知名輪胎被曝業(yè)務(wù)中斷?。?/p>