炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息：“恢復(fù)營業(yè)，正常發(fā)貨?！笔遣簧佥喬サ暝诮谧钕氚l(fā)的朋友圈子。從2022年10月底開始，不少輪胎店就經(jīng)歷了一段不短時間的暫停營業(yè)。讓2022年本就銷量不佳的業(yè)務(wù)更是雪上加霜。不過這一情況，很快就會迎來逆轉(zhuǎn)。

2022年11月29日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國務(wù)院國資委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于鞏固回升向好趨勢 加力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)的通知》。其中“17條”舉措中，有不少與輪胎店的生意逆轉(zhuǎn)息息相關(guān)。

原材料供應(yīng)措施，輪胎漲價有望緩解

在“推動原材料行業(yè)提質(zhì)增效”中，提到做好大宗原材料保供穩(wěn)價，完善大宗原材料供給“紅黃藍(lán)”預(yù)警機(jī)制。眾所周知，今年對于輪胎漲價影響最大的關(guān)鍵因素之一就是炭黑價格無窮無止的漲價。公開資料顯示，不少頭部輪胎企業(yè)的漲價幅度達(dá)到了14%，這就意味著那些利潤抗風(fēng)險能力更低的中小型輪胎企業(yè)的漲價幅度可能還要更高一些。但是這些漲價幅度仍難以抵擋原材料價格的沖擊——據(jù)統(tǒng)計，截至第三季度末，輪胎企業(yè)的制造成本已經(jīng)同比增長了20%以上。

此外，由于市場行情低迷，為了完成任務(wù)，國內(nèi)經(jīng)銷商并未過多向市場進(jìn)行價格施壓。據(jù)悉，不少輪胎經(jīng)銷商在今年前三季度，甚至是全年都在“賠錢走銷量”。而隨著“17條”的實施，國內(nèi)重要原材料供應(yīng)價格有望得到穩(wěn)定——輪胎廠成本壓力減緩下，漲價降速，輪胎市場囤貨壓力和與之并行的庫存壓力有望得到緩解。

除了囤貨壓力可以緩解輪胎市場的資金壓力外，“17條”中對于車隊運(yùn)輸?shù)奶嵴裾咭灿型麕椭喬ラT店實現(xiàn)庫存流轉(zhuǎn)的加速。

項目開工加快，物流運(yùn)輸保障，大車胎替換需求加速逆轉(zhuǎn)

今年最讓輪胎企業(yè)痛苦的莫過于無人換胎。而背后的原因無非是物流貨運(yùn)車隊“僧多肉少”，上半年多地物流運(yùn)輸受限，加之3月后房地產(chǎn)項目開工面積均處于近5年低位，工程用料運(yùn)輸需求降低，車隊運(yùn)輸工作少，司機(jī)收入和輪胎使用頻率降低，拖累輪胎店替換生意。

此次“17條”措施的發(fā)布，明確了“加快重大項目建設(shè)，協(xié)同做好用地、用能等要素保障，力爭早開工、早見效”的相關(guān)措施。工地開工率的提升有利于增加運(yùn)輸車隊工作量，進(jìn)而扭轉(zhuǎn)輪胎店“無飯可吃”的落魄局面。

而對于今年拖拽輪胎使用率的另一因素——物流，“17條”中明確要求，要提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性和安全水平。隨著相關(guān)政策的逐步實施，以及輪胎終端市場陸續(xù)開工，國內(nèi)輪胎企業(yè)全鋼胎的開工率出現(xiàn)了明顯變化。

全鋼胎開工率連續(xù)破6

11月底，國內(nèi)全鋼胎開工率再次呈現(xiàn)環(huán)比上漲。相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年11月25日，山東地區(qū)輪胎企業(yè)全鋼胎開工負(fù)荷為65.6%，環(huán)比繼續(xù)走高4.04%。預(yù)計隨著輪胎門店替換生意的轉(zhuǎn)好，國內(nèi)輪胎企業(yè)的開工率將會再次提振。

而能受益于“17條”的遠(yuǎn)不止大車胎輪胎市場。其中，“進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續(xù)等優(yōu)惠政策”雖然在短期內(nèi)對國內(nèi)乘用車配套市場形成了利好刺激，但是長期來看，在國內(nèi)汽車保有量不斷提升之下，國內(nèi)乘用車替換市場將會在3-5年后迎來更多替換生意機(jī)會。

輪胎市場銷售逐步好轉(zhuǎn)

在近期的輪胎人朋友圈中，我們看到了更多關(guān)于開工開店的好消息。隨著多地物流貨運(yùn)的正常發(fā)貨，國內(nèi)輪胎市場此前一片狼藉的狀況正在得到好轉(zhuǎn)。

2022年最后的寒冬即將過去，希望各位輪胎人在挺一挺，好日子即將到來!