炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息：今年在輪胎行業(yè)的人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深有感觸，從進(jìn)入2022年到目前接近尾聲，整體都陷入“至暗時(shí)刻”。整體俯瞰全球輪胎格局，發(fā)現(xiàn)此種情緒已經(jīng)蔓延;從輪胎廠到終端門(mén)店，都在遭受著上游原材料瘋漲、終端需求弱、外部物流運(yùn)輸壓力大等多維打擊。

美國(guó)替換市場(chǎng)，悲觀籠罩

近日，美國(guó)輪胎制造協(xié)會(huì)公布了一組數(shù)據(jù)，下調(diào)了對(duì)2022年美國(guó)輪胎替換市場(chǎng)出貨量預(yù)測(cè)。其認(rèn)為今年乘用車(chē)替換市場(chǎng)出貨量同比去年下降3.4%，降至2.171億條;而在8月份對(duì)此預(yù)測(cè)還是小幅度上升，看來(lái)進(jìn)入2022年第四季度情況更加不容樂(lè)觀。

對(duì)于輕卡輪胎替換市場(chǎng)的預(yù)測(cè)也不抱有信心，預(yù)計(jì)2022年替換市場(chǎng)同比2021年下降2.4%，降至3950萬(wàn)條。美國(guó)輪胎制造協(xié)會(huì)針對(duì)修改之后的預(yù)測(cè)，列舉了一系列的促成因素：包括通貨膨脹、利率上升、經(jīng)濟(jì)衰退、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增加、車(chē)輛銷(xiāo)量下降、油價(jià)上漲等多重因素。

中國(guó)產(chǎn)量下降，陰影擴(kuò)大

看今年國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示2022年10月的輪胎外胎產(chǎn)量為7321.6萬(wàn)條，環(huán)比上個(gè)月減少，同比去年下降0.2%;1-10月中國(guó)橡膠外胎總產(chǎn)量為71286.7 萬(wàn)條，同比下降 3.7%。

在生產(chǎn)上都已經(jīng)是這樣，更遑論原配和替換市場(chǎng)了。2022年重卡的10連跌讓大車(chē)胎市場(chǎng)雪上加霜，并且讓人更絕望的是這種現(xiàn)象極大可能會(huì)繼續(xù)，目前仍難看到拐點(diǎn)、盼到希望。

輪胎廠封控接二連三，開(kāi)工率一跌再跌。交通物流不便，讓輪胎廠的信心都磨滅了。在2022年初大家都在盼望著輪胎市場(chǎng)只是短暫的沉睡，現(xiàn)在看來(lái)馬上都要變成死水一灘。

歐洲輪胎市場(chǎng)，一降再降

前段時(shí)間，歐洲3季度的數(shù)據(jù)不忍直視，乘用車(chē)輪胎、卡客車(chē)輪胎、兩輪輪胎等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)全面下滑。2022年第三季度歐洲替換市場(chǎng)銷(xiāo)量同比去年下降9%，降至6353萬(wàn)條。

其中乘用車(chē)輪胎銷(xiāo)量同比下降9%，卡客車(chē)輪胎出貨量同比下降8.7%，農(nóng)用胎下降28.8%，兩輪輪胎下降5.6%。

如果說(shuō)俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響最大的是哪里，那歐洲當(dāng)仁不讓了，這從諾記輪胎的財(cái)報(bào)中直觀的看出。諾記在第三季度的銷(xiāo)售額為4.662億歐元(33.55億人民幣)，僅比去年同期的4.435億歐元上漲了5.1%。雖然漲價(jià)讓其在銷(xiāo)售額上暫時(shí)挽回一些顏面，但是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)扯下了這層遮羞布，第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑54%;更難以想象的是1-9月，諾記的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為為負(fù)，忙忙碌碌大半年最后還賠錢(qián)!

多重影響，韓國(guó)輪胎逆勢(shì)

對(duì)于韓國(guó)輪胎企業(yè)影響的，除了前面提到的上下游因素、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，還有他們本地一年到頭令人頭疼的罷工。當(dāng)?shù)氐牧T工已經(jīng)嚴(yán)重影響到輪胎企業(yè)的出貨量，影響緊急出貨和港口運(yùn)輸。

全球輪胎市場(chǎng)這盤(pán)棋，韓國(guó)市場(chǎng)在第三季度讓人看出意外。以小窺大，就拿韓國(guó)最大的輪胎企業(yè)韓泰輪胎前三季度情況來(lái)看。韓泰輪胎第三季度銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)25.7%，季度環(huán)比增長(zhǎng)12.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)6.4%和9.8%，對(duì)此是由于漲價(jià)和匯率的影響。從人民幣兌韓元匯率來(lái)看，在10月卻出現(xiàn)了拐點(diǎn)，第四季度仍讓人抱有問(wèn)號(hào)。

全球性漲價(jià)，意在自救

國(guó)內(nèi)一張接一張的漲價(jià)通知，讓經(jīng)銷(xiāo)商和輪胎店疲憊不堪，甚至引發(fā)了一系列的罵聲。但是縱覽全球輪胎企業(yè)，才懂得國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)承受了多大的壓力。國(guó)內(nèi)漲價(jià)一般都控制在3%-5%，漲價(jià)的時(shí)間跨度基本都控制在一個(gè)月，有些都是今天發(fā)明天漲，今天發(fā)今天漲，能看的出來(lái)其漲價(jià)已經(jīng)到了不得不漲的地步。近日米其林輪胎全球瘋漲：日本市場(chǎng)將于2023年1月3日起對(duì)卡客車(chē)輪胎、輕卡輪胎和建筑工業(yè)等輪胎漲價(jià)，漲價(jià)幅度為8%;歐洲市場(chǎng)自2023年1月1日起所有品牌的輪胎價(jià)格調(diào)整，漲價(jià)幅度目前還未披露;美洲市場(chǎng)將于2023年1月1日其品牌在美國(guó)和加拿大市場(chǎng)乘用車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎以及公路和采礦商業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)上調(diào)，高達(dá)9%。

再來(lái)看一下米其林財(cái)報(bào)中提到的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)20%，其中價(jià)格上漲為米其林帶來(lái)了13.4%的收益。

被市場(chǎng)折磨的輪胎行業(yè)

輪胎廠接連倒閉，頭部資源集中，中小輪胎企業(yè)的生存空間進(jìn)一步被壓縮;輪胎經(jīng)銷(xiāo)商從之前企業(yè)的肱骨之臣已經(jīng)演變成現(xiàn)在一旦有機(jī)會(huì)就會(huì)被踢掉的角色，信息化、數(shù)字化改變?cè)瓉?lái)經(jīng)銷(xiāo)模式，從原來(lái)的輪胎老板淪落成現(xiàn)在的“搬運(yùn)工”。

提到輪胎店，那就有更多的話(huà)說(shuō)了。三天三天又三天，讓輪胎生意沒(méi)法干。輪胎企業(yè)為了出貨想盡辦法在電商平臺(tái)出貨，輪胎店生意變得更加艱難。有輪胎店接受媒體采訪時(shí)銷(xiāo)量同比下滑40%，一天的銷(xiāo)量趕不上之前一個(gè)小時(shí)的銷(xiāo)量。

真的要被這魔幻的輪胎市場(chǎng)折磨瘋了!炭黑企業(yè)就像是不知民間疾苦的上位者，一張又一張的漲價(jià)通知藏滿(mǎn)了野心，絲毫不考慮下游的感受。時(shí)代的一?；衣湓谳喬ト祟^上都是一座大山，剝?nèi)ネ馄げ胖纼?nèi)里有多不堪。有人可能看到各個(gè)政策的出臺(tái)，覺(jué)得冬天馬上過(guò)去，春天即將到來(lái)，但覺(jué)得不要過(guò)度樂(lè)觀。（原標(biāo)題：全球輪胎市場(chǎng)暗黑時(shí)刻，漲價(jià)風(fēng)云再起）