炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2022年10月新能源商用車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，同比增長(zhǎng)51.1%，增速連續(xù)兩個(gè)月下降。1-10月銷(xiāo)量21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.8%。

眾所周知，汽車(chē)行業(yè)新能源是大勢(shì)所趨。近些年來(lái)，新能源汽車(chē)在中國(guó)強(qiáng)勢(shì)崛起，在巨大的市場(chǎng)面前，輪胎企業(yè)紛紛推出針對(duì)扭矩大，重量大的新能源車(chē)專(zhuān)用輪胎。除了乘用車(chē)領(lǐng)域，在商用車(chē)輪胎領(lǐng)域，也刮起了新能源風(fēng)潮。

近些年，貨運(yùn)市場(chǎng)受到疫情、油價(jià)上漲的因素影響。控制成本已經(jīng)成為貨運(yùn)行業(yè)最看重的因素之一，雖然傳統(tǒng)重卡銷(xiāo)量一路下跌，但是新能源重卡卻維持的樂(lè)觀的增長(zhǎng)趨勢(shì)。雖然10月增速放緩，但是國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的信心仍然非常充沛，新能源商用車(chē)輪胎的發(fā)展前景依然明朗。

高油耗，高污染 電動(dòng)卡車(chē)勢(shì)在必行

重型商用卡車(chē)作為碳排放大戶(hù)，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸領(lǐng)域“雙碳目標(biāo)”，新能源重卡取代傳統(tǒng)燃油重卡已是勢(shì)在必行，在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)重卡發(fā)展如火如荼。

全球都在嘗試商用車(chē)電動(dòng)化

根據(jù) ACT Research 的數(shù)據(jù)，未來(lái) 15 年內(nèi)，商用電動(dòng)汽車(chē)(或所謂的 CEV)將占美國(guó)和加拿大 4 至 8 類(lèi)卡車(chē)數(shù)量的近 40%。此外ACT Research 還預(yù)測(cè)，到 2040 年，預(yù)計(jì)在北美運(yùn)營(yíng)的CEV數(shù)量將接近 320,000 輛，約占商用車(chē)總數(shù)的43%。

中國(guó)同樣非常重視新能源商用車(chē)，2022年在卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量趨勢(shì)不容樂(lè)觀的背景下，新能源重卡市場(chǎng)卻出現(xiàn)增長(zhǎng)。新能源重卡的開(kāi)門(mén)紅主要和政策驅(qū)動(dòng)有關(guān)系，大家都知道，在節(jié)能減排的大背景下，重卡可謂是重災(zāi)區(qū)，國(guó)家‘雙碳’戰(zhàn)略的實(shí)施。

工信部《關(guān)于重型柴油車(chē)國(guó)六排放產(chǎn)品確認(rèn)工作的通知》。該《通知》明確要求，從2021年7月1日起，各企業(yè)停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售不符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求的重型柴油車(chē)產(chǎn)品。這意味著，排放量成為重卡生產(chǎn)的重要限制指標(biāo)。這使得重卡生產(chǎn)企業(yè)不得不轉(zhuǎn)向新能源重卡，這也造成了市場(chǎng)上新能源重卡駛?cè)肟燔?chē)道。所以研發(fā)新能源專(zhuān)用卡車(chē)胎迫在眉睫。

      1、超低滾動(dòng)阻力：新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)初衷就是節(jié)約能源，因此超低滾動(dòng)阻力是新能源汽車(chē)輪胎的首要要求。電池技術(shù)發(fā)展的滯后使得電動(dòng)汽車(chē)的充電容量受限，單次充電 續(xù)航里程短，同時(shí)車(chē)輛電池重量的增加也會(huì)影響續(xù)航里程。為了減少電池的電力消耗， 延長(zhǎng)續(xù)航里程，電動(dòng)汽車(chē)輪胎要求具有更低的滾動(dòng)阻力。

      2、輕量化：由于新能源汽車(chē)增加了電池質(zhì)量，這就要求新能源汽車(chē)在整車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)候進(jìn)行輕量化的設(shè)計(jì)。輪胎作為車(chē)輛的不可或缺的一部分，輕量化設(shè)計(jì)是必然要求，這就需要采用高性能、輕質(zhì)材料來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此對(duì)輪胎新材料的應(yīng)用研究提出了更高要求。

      3、抓地力強(qiáng)：新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)初始扭矩大，車(chē)輛提速快，需要輪胎具有更好的抓地性能，避免輪胎打滑。

      4、低噪聲：新能源汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪聲，比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更安靜，輪胎噪聲 的大小就會(huì)格外引人關(guān)注，新能源汽車(chē)的發(fā)展也對(duì)輪胎噪聲的控制提出了更嚴(yán)格的要求。

電動(dòng)卡車(chē)輪胎賽道充滿(mǎn)機(jī)會(huì)

目前來(lái)看，電動(dòng)卡車(chē)的輪胎設(shè)計(jì)依舊集中在其續(xù)航能力的研發(fā)，續(xù)航里程、扭矩和重量等動(dòng)力學(xué)是目前電動(dòng)卡車(chē)設(shè)計(jì)制造的首要課題。相關(guān)人士表示，通過(guò)最大化行駛距離來(lái)支持電動(dòng)卡車(chē)的替換輪胎是當(dāng)前的趨勢(shì)，當(dāng)然，還要保證里程壽命和牽引力。

所以，如果中國(guó)的雙碳戰(zhàn)略繼續(xù)在卡車(chē)領(lǐng)域深化，新能源卡車(chē)會(huì)越來(lái)越多地出現(xiàn)在市場(chǎng)上。同時(shí)，新能源卡車(chē)胎也會(huì)迎來(lái)屬于自己的高峰，或許新能源卡車(chē)胎就是輪胎市場(chǎng)下一個(gè)風(fēng)口。

     （原標(biāo)題：車(chē)市放緩，新能源商用車(chē)輪胎前途未卜）