炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，11月10日，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布聲明，對歐盟委員會提出的汽車和面包車以及卡車和公共汽車的歐7新污染物排放標準表示“嚴重關切”。ACEA協(xié)會認為，生產(chǎn)成本將增加，以換取“非常有限”的環(huán)境收益。

歐盟發(fā)布的最新歐7擬議法規(guī)首次將排放規(guī)則從廢氣排放擴展到制動器和輪胎的顆粒物。該一攬子計劃被稱為歐盟綠色協(xié)議雄心壯志的重要組成部分，旨在實現(xiàn)氣候中立和改善空氣質量。

在11月10日的聲明中，ACEA指出，當前的歐6規(guī)則提供了世界上最全面、最嚴格的污染物排放標準(如NOx和PM)，由于汽車技術的最新進展，廢氣排放“幾乎無法測量”。

ACEA協(xié)會總裁兼寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse表示：“不幸的是，委員會的提案對環(huán)境的好處非常有限，但卻大大增加了車輛的成本?！?/p>

根據(jù)Zipse的說法，新提案側重于與現(xiàn)實生活幾乎沒有關聯(lián)的極端駕駛條件。

特別是，ACEA認為，歐7提案對卡車“特別苛刻”。它完全忽略了快速加速轉向零排放汽車的趨勢，也忽略了重型汽車未來二氧化碳排放目標的影響。

沃爾沃集團首席執(zhí)行官Martin Lundstedt解釋道：“為了遵守歐7，卡車制造商必須將大量的工程和財務資源從電池和燃料電池電動汽車轉移回內(nèi)燃機?！?/p>

ACEA商用車董事會主席表示，此舉將“嚴重影響”該行業(yè)向零排放汽車的過渡。

為了減少二氧化碳排放，ACEA協(xié)會官員呼吁政策制定者將重點放在加快車隊更新的措施上，優(yōu)先考慮零排放汽車的投資。

同時，ACEA預計，歐7立法方案不會在2024年年中之前準備就緒，特別是考慮到它所涵蓋的額外測試的長長清單。

因此，ACEA協(xié)會表示，擬議的實施日期：汽車和廂式貨車2025年7月起，重型車輛2027年7月起是“不現(xiàn)實”的，因為該過程涉及大量待開發(fā)、設計、測試和認證的車型和變型。

(原標題：歐洲汽車協(xié)會對歐7排放提出反對意見)