炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)華夏能源網(wǎng)消息，當(dāng)前環(huán)境下，人們出行更青睞私人交通方式，相較于私家車，在市區(qū)通勤，兩輪電動車在經(jīng)濟(jì)性、便利性方面優(yōu)勢巨大，兩輪電動車銷量暴增，也帶動廠商業(yè)績上漲。

新能源車不管怎么說都是當(dāng)下最熱的話題和行業(yè)，而其中四輪新能源車中在今年上半年，理想、蔚來、小鵬等5家電動汽車企業(yè)營收708.9億元，不過虧損了137.7億元，并未實(shí)現(xiàn)盈利。

與四輪電動車不同的是，兩輪電動車可以說是偷偷在賺錢，雖然沒有四輪電動車那么高的關(guān)注度和曝光率，不過排名前五的電單車代表企業(yè)，雖然它們的總營收為321億元，沒有四輪電動車高，但是實(shí)現(xiàn)了18.9億的正向盈利。

那么，為什么會出現(xiàn)這種反差呢?其實(shí)原因也很簡單，雖然都屬于機(jī)電行業(yè)，但還有較大的差別，技術(shù)難度、發(fā)展階段，市場規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Χ疾煌?/p>

首先，是價(jià)格對比?；◣浊K錢買一輛電動車幾乎沒有任何難度，就像很多人換一部手機(jī)一樣。但是花十幾萬或幾十萬買一輛汽車，卻是家庭的一項(xiàng)重大開支，所以，兩輪和四輪的差別遠(yuǎn)比想象多。

其次，是技術(shù)水準(zhǔn)。兩輪電動車已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)難度與新能源汽車幾乎沒有可比性。新能源汽車行業(yè)算是個新興行業(yè)，處于行業(yè)的快速發(fā)展的階段，仍需要大量的技術(shù)和研發(fā)投入。國產(chǎn)新能源勢力虧損的原因主要有兩個方面。一是受疫情沖擊、原材料和芯片價(jià)格上漲，導(dǎo)致毛利率下降。

我們再來看兩輪企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，而且技術(shù)難度相比四輪也低很多。這就意味著研發(fā)占比一般較低，利潤率穩(wěn)定。

事實(shí)上，電動車廠商業(yè)績上漲的背后，是電動兩輪車消費(fèi)市場的不斷擴(kuò)大，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年以前，我國兩輪電動車銷量最高為3680萬臺，長期徘徊在3000萬-3500萬臺的區(qū)間內(nèi)。

而在2020年，該數(shù)據(jù)首次站上4000萬大關(guān)，2020年和2021年分別實(shí)現(xiàn)4760萬臺、4100萬臺的銷售。此外，受新國標(biāo)的影響，2022年、2023年大概率為兩輪電動車密集置換期。屆時(shí)，國內(nèi)的電動兩輪車市場，還將會迎來新一波的爆發(fā)式增長。

       （原標(biāo)題：電動自行車行業(yè)半年賺18.9億，誰是最大贏家！）