炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪消息，自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，北溪一號(hào)、二號(hào)管道相繼關(guān)閉，物美價(jià)廉的天然氣向歐洲關(guān)閉了大門，北溪管道3處遭破壞的噩耗，更令歐洲能源危機(jī)雪上加霜。

能源價(jià)格上漲700%電價(jià)漲10倍!

數(shù)據(jù)顯示，相比2019年，目前意大利的天然氣價(jià)格上漲約776%，生產(chǎn)和輸配電價(jià)格上漲131.5%，汽油價(jià)格上漲20%，供暖用柴油價(jià)格上漲36%。

而這種情況有可能導(dǎo)致該國(guó)8.2%的企業(yè)，也就是大約35.5萬(wàn)家企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)虧損，涉及員工總數(shù)達(dá)340萬(wàn)人。

就8月份數(shù)據(jù)來(lái)看，德國(guó)、法國(guó)的電力交易價(jià)格較上個(gè)月漲了近20%，法國(guó)明年交付的基準(zhǔn)電價(jià)最新數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)每兆瓦時(shí)600歐元，相當(dāng)于人民幣4元一度電，較2021年初水平漲超十倍。

歐洲輪胎廠面臨停產(chǎn)危機(jī)

就輪胎方面來(lái)說(shuō)，歐洲生產(chǎn)了全球20%左右的輪胎，但這20%的輪胎生產(chǎn)將遭受嚴(yán)重打擊。

能源危機(jī)影響原材料價(jià)格

眾所周知，輪胎制造需要合成橡膠、炭黑、各種化學(xué)添加劑，對(duì)上游化工原材料的依存度非常高。

如今飆升的能源價(jià)格正在影響歐洲工業(yè)，尤其是受天然氣、電力成本影響較大的原材料工業(yè)。

多家化工巨頭相繼發(fā)出“斷供”預(yù)警?；ぞ揞^科思創(chuàng)、巴斯夫、朗盛和全球最大的化學(xué)品分銷商布倫塔格公司、比利時(shí)特種化學(xué)品分銷商阿澤雷斯公司均發(fā)布緊急預(yù)警。

朗盛表示，如發(fā)生天然氣禁運(yùn)，將對(duì)德國(guó)化工行業(yè)造成“災(zāi)難性后果”，天然氣密集度最高的工廠將關(guān)閉生產(chǎn)，而其他工廠則需要減少產(chǎn)量。

如果這些原材料巨頭停產(chǎn)，輪胎制造所需的原材料將沒(méi)有辦法滿足，只能進(jìn)口，大大增加輪胎制造的成本。

能源“斷供”危及車企

能源“斷供”對(duì)于汽車制造業(yè)也傷害巨大。大眾汽車發(fā)出警告稱，如果能源價(jià)格不能得到控制降下來(lái)，并穩(wěn)定在一個(gè)合理的區(qū)間，大眾汽車極大可能會(huì)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方。

而寶馬也將停止在英國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，計(jì)劃將電動(dòng)車生產(chǎn)線遷到中國(guó)市場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳3月份也在美國(guó)亞拉巴馬州開設(shè)了新的電池工廠;

據(jù)悉，歐洲能源危機(jī)將導(dǎo)致其汽車產(chǎn)量每季度減產(chǎn)30%-40%，即每季度產(chǎn)量可能減少275-300萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)，在最壞的情況下，每季度產(chǎn)量可能削減100萬(wàn)輛。

汽車廠產(chǎn)量減少，對(duì)于輪胎配套的需求也將大幅度減少，這對(duì)于當(dāng)?shù)氐妮喬S來(lái)說(shuō)，也是毀滅性的打擊。

輪胎企業(yè)也面臨停產(chǎn)

德國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)WDK還表示，德國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)的成員要準(zhǔn)備好將破產(chǎn)、搬遷和裁員等措施“具體化”，以應(yīng)對(duì)危機(jī)。

德國(guó)橡膠制造商協(xié)會(huì)WDK總部位于法蘭克福，現(xiàn)有會(huì)員160家，從業(yè)人員7.6萬(wàn)人。其中普通會(huì)員有116家，包括109家從事橡膠制品的企業(yè)和7家輪胎企業(yè)(阿波羅、普利司通、大陸馬牌、固鉑、固特異、米其林和倍耐力)。

而近日，一家輪胎公司已經(jīng)表示將關(guān)停輪胎工廠。

據(jù)最新消息，歐洲固鉑輪胎橡膠公司計(jì)劃在2023年底前關(guān)閉其位于威爾特郡梅爾克舍姆市的摩托車和賽車輪胎工廠。該公司現(xiàn)在將開始就擬議關(guān)閉的350名固鉑員工和相關(guān)員工代表機(jī)構(gòu)進(jìn)行磋商。

對(duì)于歐洲的輪胎制造產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，能源極度緊缺的當(dāng)下，即便輪胎廠商不選擇關(guān)停，生產(chǎn)的輪胎產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)大幅提高。

中國(guó)輪胎大幅度增加對(duì)歐洲的出口

據(jù)小邦了解，在沖突之前，俄羅斯每年向歐洲出口近2000萬(wàn)條輪胎，其中約一半運(yùn)往歐盟。隨著歐盟的制裁，這一水平將降至零。

俄羅斯占?xì)W盟27國(guó)和英國(guó)PCLT輪胎進(jìn)口量的6.3%以上，2022年上半年超過(guò)500萬(wàn)條輪胎。歐盟自7月10日起禁止從俄羅斯進(jìn)口輪胎，導(dǎo)致俄羅斯7月和8月乘用車輪胎產(chǎn)量下降了近40%。

1-8月俄羅斯乘用車輪胎產(chǎn)量變化情況

而這意味著歐洲將會(huì)出現(xiàn)約1000萬(wàn)條輪胎的缺口，老話說(shuō)遠(yuǎn)水解不了近渴，那意味著其周邊國(guó)家將成為“救星”。

中國(guó)輪胎成為出口歐洲市場(chǎng)的主力

根據(jù)歐盟27國(guó)與英國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，2021年中重型商用車(MHCV)輪胎進(jìn)口量增長(zhǎng)了20.1%。

如今，塞爾維亞已然取代俄羅斯，成為歐盟和英國(guó)PCLT輪胎進(jìn)口的第四大來(lái)源。

據(jù)悉，目前玲瓏塞爾維亞工廠已進(jìn)行收尾工作，將來(lái)將取代來(lái)自玲瓏中國(guó)與泰國(guó)的供應(yīng)。

另一方面，雖然歐洲輪胎產(chǎn)品出現(xiàn)真空斷層，雖說(shuō)遠(yuǎn)水解不了近渴，但其需求數(shù)量龐大，物美價(jià)廉的中國(guó)輪胎誰(shuí)又能不愛(ài)呢。與此同時(shí)，中國(guó)輪胎制造商仍在繼續(xù)生產(chǎn)，需要尋找市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)表示，在過(guò)去18個(gè)月里，中國(guó)的汽車輪胎出口已升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，尤其是商用車輪胎。

從總體出口數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)7月份充氣輪胎出口量也實(shí)現(xiàn)了同比暴漲——出口基本盤在擴(kuò)大。國(guó)家海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)輪胎出口達(dá)到5437萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)15.1%;出口金額達(dá)到了128.28億元。同比增長(zhǎng)50.5%。

海運(yùn)下跌、人民幣匯率變動(dòng)利好中國(guó)輪胎出口

近日央視財(cái)經(jīng)報(bào)道指出，今年三季度海運(yùn)市場(chǎng)卻遭受陣陣寒流，主要海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅度下跌。

波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的FBX指數(shù)顯示，截止到9月26日，F(xiàn)BX集裝箱海運(yùn)價(jià)格平均為4029美元，較去年9月份的歷史高點(diǎn)，已經(jīng)下跌63.8%。

其中，中國(guó)/遠(yuǎn)東—北歐航線運(yùn)價(jià)較今年1月最高點(diǎn)下跌53.2%。

另外，據(jù)全球經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的數(shù)據(jù)顯示，6月份美國(guó)通貨膨脹率創(chuàng)下40年以來(lái)新高，達(dá)到9.1%，這是自1981年以來(lái)發(fā)生的最大同比增幅;英國(guó)的通脹率更是高達(dá)9.4%。

高通脹率意味著，從原材料和供應(yīng)到勞動(dòng)力等成本全面上升?？v觀全球，抗擊通脹將是一場(chǎng)持久的硬仗。

雖然種種現(xiàn)象都在表明著中國(guó)輪胎利好不斷，但凡事都有兩面性。

歐洲能源危機(jī)或?qū)⒊蔀榻?jīng)濟(jì)危機(jī)的原爆點(diǎn)

隨著俄烏局勢(shì)的愈演愈烈，如今任何人都無(wú)法置身事外。在歐洲遭遇能源危機(jī)的同時(shí)，能源危機(jī)觸發(fā)更大的通脹危機(jī)，進(jìn)而作用于經(jīng)濟(jì)層面的危機(jī)。

國(guó)際貨幣基金組織(IMF)在最新發(fā)布的《全球經(jīng)濟(jì)展望》中指出，由于俄烏沖突、持續(xù)攀升的通脹壓力引發(fā)生活成本危機(jī)等因素，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在新的展望中，IMF維持對(duì)今年全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期在3.2%不變，將對(duì)2023年的增速預(yù)期從7月時(shí)的2.9%下調(diào)至2.7%，并稱2023年經(jīng)濟(jì)放緩的涉及范圍非常廣泛，占全球經(jīng)濟(jì)約三分之一的國(guó)家將在今年或明年收縮。

若經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)臨將直擊工業(yè)生產(chǎn)，尤其是歐美汽車市場(chǎng)若大幅萎縮，將使出口依賴性強(qiáng)的輪胎行業(yè)大受影響，出口量大幅下降，如今內(nèi)需不旺、庫(kù)存劇增的情況將更加嚴(yán)重。

這無(wú)疑對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)的不利影響逐步加深，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯、消費(fèi)低迷，全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)預(yù)期加劇，不光是中國(guó)，對(duì)全球輪胎行業(yè)都是巨大的不利影響。

(原標(biāo)題：中國(guó)輪胎正在搶占?xì)W洲市場(chǎng))