炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)全球再生膠網(wǎng)消息，前兩年，全球輕型汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)接一個(gè)的重大挫折，現(xiàn)在仍然很難獲得任何真正的增長(zhǎng)動(dòng)力。盡管近幾個(gè)月全球輕型汽車(chē)的年度銷(xiāo)售已經(jīng)恢復(fù)，但這主要是由于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)，這是在中國(guó)實(shí)施乘用車(chē)購(gòu)買(mǎi)稅臨時(shí)減稅政策的情況下實(shí)現(xiàn)的。供應(yīng)瓶頸仍然是限制世界上大多數(shù)輕型汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售復(fù)蘇的主要原因。然而，隨著歐洲和北美市場(chǎng)即將進(jìn)入冬季，在難以解決的高通脹問(wèn)題下，對(duì)新車(chē)的潛在需求將不可避免地減弱。

毫無(wú)疑問(wèn)，購(gòu)車(chē)者會(huì)錯(cuò)過(guò)新冠肺炎疫情前的交易，因?yàn)榻陙?lái)，由于零部件短缺，主要汽車(chē)公司將專(zhuān)注于生產(chǎn)能夠真正盈利的產(chǎn)品(即高利潤(rùn)和高價(jià)車(chē)型)。在美國(guó)，2021年7月，汽車(chē)平均交易價(jià)格首次突破4萬(wàn)美元大關(guān)，上升趨勢(shì)一直持續(xù)到當(dāng)年年底和2022年。最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽車(chē)平均交易價(jià)格為4.6萬(wàn)美元，略高于去年同期，但至少目前已出現(xiàn)穩(wěn)定跡象。雖然平均交易價(jià)格上漲，但汽車(chē)公司的銷(xiāo)售獎(jiǎng)金已降至歷史最低點(diǎn)。這種情況并不是美國(guó)獨(dú)有的，但實(shí)際上是新車(chē)市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象。比如英國(guó)的二手車(chē)價(jià)格在過(guò)去兩年里上漲了25%，因?yàn)闈撛诘男萝?chē)消費(fèi)者更多地關(guān)注二手車(chē)市場(chǎng)，很多借錢(qián)買(mǎi)新車(chē)的消費(fèi)者選擇了現(xiàn)有車(chē)的所有權(quán)。因此，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的難度增加了，同時(shí)也變得更高了。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，成熟市場(chǎng)與非成熟市場(chǎng)存在顯著差異。前者面臨的情況比后者嚴(yán)重得多——成熟市場(chǎng)的輕型車(chē)銷(xiāo)量?jī)H恢復(fù)到2019年銷(xiāo)量水平的75%，而非成熟市場(chǎng)的輕型車(chē)銷(xiāo)量總體上已經(jīng)完全恢復(fù)。成熟市場(chǎng)復(fù)蘇滯后的部分原因可能是其輕型汽車(chē)更依賴(lài)芯片。

從全球輕型汽車(chē)的月度銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，供應(yīng)中斷的問(wèn)題掩蓋了輕型汽車(chē)需求的真正潛力。然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)前景的惡化和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)高價(jià)新車(chē)的欲望的下降，這種需求無(wú)疑正在減弱。由于持續(xù)的通脹和中央銀行貸款成本的增加，消費(fèi)者的家庭預(yù)算將繼續(xù)被壓縮，這將導(dǎo)致對(duì)輕型汽車(chē)的需求持續(xù)下降。雖然它不是當(dāng)前的基準(zhǔn)預(yù)測(cè)，但LMCAutomotive據(jù)信，2023年全球輕型汽車(chē)需求下降曲線與供應(yīng)上升曲線之間的交叉點(diǎn)可能仍低于疫情前水平。自去年以來(lái)，全球輕型汽車(chē)產(chǎn)量一直處于低迷狀態(tài)。唯一的亮點(diǎn)是等待交付的新車(chē)數(shù)量正在增加。這些積壓的新車(chē)訂單將在一段時(shí)間內(nèi)確保新車(chē)的持續(xù)供應(yīng)。

盡管供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)預(yù)計(jì)將在2022年得到緩解，但不太可能完全解決，能源、物流和材料成本的持續(xù)上升預(yù)計(jì)仍將對(duì)汽車(chē)公司的利潤(rùn)和最終用戶(hù)定價(jià)施加壓力。全球經(jīng)濟(jì)前景的惡化降低了鋼鐵和鋁等工業(yè)金屬的價(jià)格，并在一定程度上降低了汽車(chē)行業(yè)的成本。然而，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)原材料(尤其是鋰)的價(jià)格仍然很高，主要原因是市場(chǎng)對(duì)持續(xù)供應(yīng)不足的擔(dān)憂。

盡管近期個(gè)別月銷(xiāo)量表現(xiàn)良好，但全球輕型車(chē)年銷(xiāo)量仍將遠(yuǎn)低于2020年前超過(guò)9000萬(wàn)輛的水平。俄羅斯和烏克蘭之間的沖突加劇了全球供應(yīng)鏈的中斷。與2022年1月(即俄烏沖突前)的數(shù)據(jù)相比，LMCAutomotive2022年全球輕型車(chē)預(yù)測(cè)銷(xiāo)量最新減少了500萬(wàn)輛。芯片供應(yīng)有望持續(xù)改善的前景，可能會(huì)在一定程度上緩解2022年下半年和2023年更極端的車(chē)輛定價(jià)，因?yàn)槠?chē)公司將不再專(zhuān)注于生產(chǎn)最賺錢(qián)的車(chē)型。然而，鑒于下行風(fēng)險(xiǎn)仍然存在(特別是世界可能面臨更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退)，LMCAutomotive認(rèn)為2024年前全球輕型車(chē)銷(xiāo)量無(wú)法恢復(fù)到疫前水平。