炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，汽車是輪胎最重要的部件，當(dāng)汽車這一部件的產(chǎn)量、銷量下降時，輪胎的產(chǎn)銷量勢必也會有所變化——原配需求減少，替換頻率放緩。世界輪胎看中國，中國輪胎品牌多數(shù)量大，出口遍及世界各地，歐盟作為中國重要的出口貿(mào)易合作伙伴，歐盟的市場變化，或多或少都會對中國輪胎產(chǎn)生影響。

壞消息：歐盟汽車銷量下降

近日，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布報道預(yù)測歐盟汽車銷量將下降至960萬輛，同比下降1%。與2019年疫情之前的水平相比，歐盟汽車市場今年預(yù)計將萎縮四分之一以上。寶馬公司總裁兼首席執(zhí)行官Oliver Zipse在10月6日的歐洲汽車制造商協(xié)會招待會上表示，為了確保能夠恢復(fù)電動汽車銷售份額的增長，需要建立正確的政策措施，包括提高供應(yīng)鏈的彈性、原材料獲得得到確保、加速推出充電基礎(chǔ)設(shè)施等。根據(jù)Zipse的說法，過去幾年發(fā)生了一些重大事件，如英國退出歐盟、新冠肺炎疫情、半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸和俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭等等，這些事件對能源的價格和可用性產(chǎn)生了重要的影響——據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)統(tǒng)計，歐盟在今年前八個月的汽車總銷量同比下降了12%。

風(fēng)起浪涌，一波未平一波又起

對歐盟市場來說，真的是一波未平一波又起，風(fēng)起后浪又涌。除了汽車銷量下降，大部分企業(yè)面臨著嚴(yán)重的供應(yīng)鏈短缺。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)方認(rèn)為，到目前為止，市場在供應(yīng)方面受到了限制，汽車產(chǎn)量下降的主要原因就是零部件的持續(xù)短缺。然而，由于對通貨膨脹和對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，汽車購買需求也可能未來幾個月中受到影響。歐洲塑料和橡膠機(jī)械制造商協(xié)會(Euromap)也表示，盡管天然氣和鋼鐵價格正在飆升，行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈問題仍未得到緩解。受俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭的影響，天然氣資源面臨著嚴(yán)重短缺。之前，俄羅斯可提供歐洲市場對天然氣需求總量的40%，而對俄羅斯進(jìn)行了一番限制后，歐洲本土只能滿足8%的天然氣需求。根據(jù)德國機(jī)械工程師協(xié)會(VDMA)機(jī)械分會9月份的調(diào)查，在這個月沒有面臨供應(yīng)中斷的受訪者只有3%。;而60%的人說他們面臨著供應(yīng)鏈的“嚴(yán)重中斷”。

好消息：中國的產(chǎn)量和出口份額持續(xù)走高

歐洲塑料和橡膠機(jī)械制造商協(xié)會(Euromap)在近日的預(yù)發(fā)布會上表示，在過去十年中，全球塑料和橡膠機(jī)械的出口翻了一番，從2001年的120億美元增加到2021年的240億美元。雖然歐洲繼續(xù)引領(lǐng)塑料和橡膠機(jī)械出口市場，但其出口份額在10年間不斷下降：從總量的54.6%降至46.6%;另一方面，中國的出口份額持續(xù)增長：從不到2%增長到了24%。

就產(chǎn)量而言，全球總產(chǎn)值從2001年的170億美元增長到2021年的390億美元。然而，根據(jù)歐洲塑料和橡膠機(jī)械制造商協(xié)會(Euromap)的數(shù)據(jù)，歐洲的產(chǎn)量份額在這十年間卻下降了不少——從略低于55%降至40%，而中國的份額增長甚至超過了歐洲下降的比例——從6.4%增至35%。眾所周知，歐洲由于資源不足而從十五世紀(jì)開始不斷進(jìn)行航?；顒觼韺ふ倚麓箨懀偪衤訆Z資源;而中國作為能源大國，近年來的發(fā)展非常迅速，“中國制造”已經(jīng)遍及世界各個角落。盡管出口環(huán)境面臨著各種限制，但只要我們做好產(chǎn)品的質(zhì)量，定能在動蕩不安的市場中站穩(wěn)腳跟!