炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息，根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的8月輪胎出口數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)輪胎出口保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)：全國(guó)出口汽車(chē)輪胎572760噸，同比增長(zhǎng)3.3%;出口值為97.6835億元，同比增長(zhǎng)了14.8%。

1-8月，全國(guó)共計(jì)出口汽車(chē)輪胎4429153噸，同比2021年增長(zhǎng)了10.7%;總金額為721.4572億元，同比增加了21.2%。

2022年內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)不佳，出口成為許多輪胎企業(yè)的“救命稻草”，且車(chē)轅車(chē)轍認(rèn)為，未來(lái)幾個(gè)月，中國(guó)輪胎出口火爆的局面將繼續(xù)延續(xù)，主要原因有以下三個(gè)：

　　8海運(yùn)費(fèi)斷崖式暴跌!

疫情曾經(jīng)導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)飆升，許多航運(yùn)公司因此收獲了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，但現(xiàn)在的種種跡象表明，那個(gè)“時(shí)代”已經(jīng)過(guò)去了。目前，傳統(tǒng)旺季的海運(yùn)市場(chǎng)遭受陣陣寒流，主要海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)“斷崖式”暴跌。

據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，航運(yùn)成本下降了50%，該指數(shù)跟蹤所有主要航運(yùn)公司的價(jià)格。

然而，許多其他航運(yùn)指數(shù)顯示的跌幅更大，多在57%至76%之間。國(guó)際頂級(jí)投行Stifel分析師Mark Nolan對(duì)投資者表示:“市場(chǎng)價(jià)格隨時(shí)可能觸底?！?/p>

波羅的海海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國(guó)至美國(guó)西海岸航線40英尺集裝箱的價(jià)格約1萬(wàn)美元，8月價(jià)格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點(diǎn)的2萬(wàn)美元均價(jià)，跌幅超過(guò)80%。

亞洲近洋線進(jìn)入門(mén)檻低，波動(dòng)也更為明顯。目前，泰越航線有的運(yùn)價(jià)水平甚至已經(jīng)低于成本，無(wú)利可圖!

甚至近期貨代圈內(nèi)已爆出鹽田至長(zhǎng)灘港大柜2850美元收貨的報(bào)價(jià)!從去年峰值的3萬(wàn)到如今不足3000，可見(jiàn)今年航運(yùn)業(yè)的慘淡。

行業(yè)人士分析認(rèn)為，歐美國(guó)家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機(jī)以及疫情，使得航運(yùn)需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運(yùn)費(fèi)暴跌的主要原因。

英國(guó)輪胎媒體Tyrepress表示：“目前的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)對(duì)于亞洲(尤其是中國(guó))輪胎制造商極為有利，因?yàn)樗麄兪芏頌鯌?zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的原材料成本漲價(jià)影響較小，且進(jìn)口商準(zhǔn)備利用運(yùn)費(fèi)低的競(jìng)爭(zhēng)力，以吸引那些對(duì)價(jià)格敏感的客戶(hù)”。

歐美通脹加劇，中國(guó)輪胎更受歡迎!

全球通貨膨脹持續(xù)走高，已波及多個(gè)經(jīng)濟(jì)體，其中歐美影響最為深刻。據(jù)全球經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的數(shù)據(jù)顯示，6月份美國(guó)通貨膨脹率創(chuàng)下40年以來(lái)新高，達(dá)到9.1%，這是自1981年以來(lái)發(fā)生的最大同比增幅;英國(guó)的通脹率更是高達(dá)9.4%。

7月份美國(guó)通脹率雖下滑至8.5%，但回落并不能說(shuō)明通脹就已見(jiàn)頂，且距離美聯(lián)儲(chǔ)透露的將通脹率降到2%的目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。

而英國(guó)7月通脹率飆升至10.1%，據(jù)央行預(yù)測(cè)，英國(guó)通脹將在10月份達(dá)到13.3%的新峰值。

高通脹率意味著，從原材料和供應(yīng)到勞動(dòng)力等成本全面上升。縱觀全球，抗擊通脹將是一場(chǎng)持久的硬戰(zhàn)。

美國(guó)咨詢(xún)公司Morning Consult最近向消費(fèi)者發(fā)放了一萬(wàn)多份問(wèn)卷，結(jié)果85%的美國(guó)受訪者表示，不斷上升的通貨膨脹壓力改變了他們的購(gòu)物習(xí)慣。

包括輪胎在內(nèi)的“汽車(chē)零件和配件”一欄里可以看出，有19%的消費(fèi)者選擇減少在此類(lèi)別上的支出。

據(jù)另一項(xiàng)調(diào)查顯示，約48%的美國(guó)人表示他們?cè)诿媾R通脹時(shí)購(gòu)買(mǎi)了其他品牌產(chǎn)品，而49%的人表示他們選擇“消費(fèi)降級(jí)”，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)普通產(chǎn)品。低收入和中等收入美國(guó)家庭更接受這一選項(xiàng)，分別為52%和48%。

另外約有30%的美國(guó)人表示他們將被迫停止購(gòu)買(mǎi)自己長(zhǎng)期習(xí)慣使用且喜愛(ài)的品牌的商品。

中國(guó)輪胎一直有著“高性?xún)r(jià)比”的代名詞，在高通脹的大環(huán)境下，許多國(guó)外消費(fèi)者開(kāi)始使用價(jià)格更低的中國(guó)輪胎，這對(duì)我們擴(kuò)大海外市場(chǎng)占有率、提高品牌知名度、提升品牌價(jià)值是不可多得的良機(jī)。

人民幣匯率下跌，出口盈利有望抬升

自人民幣兌美元即期匯率跌破7.08關(guān)口后，9月22日又一度跌至7.0967。今年以來(lái)，人民幣兌美元即期匯率累計(jì)跌幅達(dá)到11%左右。

匯率對(duì)經(jīng)濟(jì)基本面的影響主要體現(xiàn)在外貿(mào)層面。從輪胎貿(mào)易角度來(lái)看，人民幣貶值有利于以出口為主的企業(yè)，適度貶值有利于提升出口貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

舉個(gè)例子，原來(lái)100萬(wàn)元的輪胎出口到美國(guó)能賣(mài)68萬(wàn)元，現(xiàn)在能賣(mài)將近71萬(wàn)元。當(dāng)然實(shí)際情況并沒(méi)有這么理想，人民幣貶值也意味著輪胎原材料進(jìn)口成本增加。

目前本輪人民幣貶值或只是短期影響，近日商務(wù)部也表示，在鼓勵(lì)銀行機(jī)構(gòu)創(chuàng)新優(yōu)化產(chǎn)品，為更多中小微外貿(mào)企業(yè)提供匯率避險(xiǎn)和跨境人民幣結(jié)算服務(wù)，外貿(mào)企業(yè)則需樹(shù)立匯率風(fēng)險(xiǎn)中性意識(shí)，積極采取對(duì)策，規(guī)避匯率波動(dòng)帶來(lái)了業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)小編說(shuō)：綜合來(lái)看，以上三點(diǎn)因素對(duì)中國(guó)輪胎出口都有不同程度的推進(jìn)作用，雖說(shuō)是一場(chǎng)機(jī)遇，同時(shí)也是一場(chǎng)考驗(yàn)，畢竟在成熟的歐美輪胎市場(chǎng)，產(chǎn)品力才是根本。輪胎制造商應(yīng)該提高研發(fā)投入，注重產(chǎn)品性能和品質(zhì)，才能獲得今后的長(zhǎng)久發(fā)展。