炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，自新能源汽車快速進(jìn)軍市場(chǎng)以來(lái)，輪胎行業(yè)把EV輪胎的研發(fā)重心放在靜音、低滾阻、載重等性能要求上，殊不知新能源汽車還給輪胎帶來(lái)了一項(xiàng)重大變化，那就是更高的環(huán)保要求。

電動(dòng)汽車的尾氣排放可能為零，但它們?nèi)匀煌ㄟ^(guò)輪胎排放有毒廢物。實(shí)際上，所有汽車在行駛時(shí)，輪胎都會(huì)因磨損而脫落廢橡膠和有毒化合物。

電動(dòng)汽車比燃油車更重，加速更快，因此輪胎磨損的速度更快，并排出更多的有害顆粒。

美國(guó)俄克拉何馬州大學(xué)的研究人員在《自然》雜志網(wǎng)絡(luò)版上稱，他們發(fā)現(xiàn)了一種名為6PPD-醌的劇毒化合物，由6PPD與臭氧反應(yīng)形成。

6PPD是一種用于輪胎的抗氧化劑，幫助輪胎抗氧化和防止破裂。當(dāng)汽車行駛在路上時(shí)，輪胎剝落顆粒中的6PPD與臭氧發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生劇毒的6PPD-醌。

每升水中一微克6PPD-醌就足以殺死年輕的鮭魚(yú)，雨水將6PPD-醌沖入海洋湖泊等生態(tài)環(huán)境中，美國(guó)西北太平洋地區(qū)銀鮭大量死亡就與其有關(guān)。

研究表明，輪胎是海洋中微塑料的第二大來(lái)源，低質(zhì)量輪胎在高速行駛、路況差、急轉(zhuǎn)彎、高負(fù)荷行駛時(shí)，每公里損失5.8克重量。

然而，輪胎排放的研究相較于汽車尾氣排放的研究更少，我們不清楚這些輪胎污染物的危害程度。美國(guó)各機(jī)構(gòu)正試圖將含有6PPD的輪胎添加到危險(xiǎn)產(chǎn)品清單中，以促使輪胎制造商找到安全的替代品。

好消息是，英國(guó)倫敦一家名為Tyre Collective的初創(chuàng)公司正嘗試處理汽車排放的輪胎廢物，該公司用一種類似盒子的設(shè)備，在輪胎附近用螺栓固定，并捕獲有害顆粒。

這個(gè)盒子擁有靜電板，當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，排放出的顆?！霸诘缆飞夏Σ廉a(chǎn)生電荷”，該設(shè)備能將廢物吸進(jìn)去。收集的廢物可用于制造新輪胎或其他橡膠制品，這比進(jìn)入大海里要好得多。

該設(shè)備可以在實(shí)驗(yàn)室中吸引高達(dá)60%的輪胎排放廢物，但在實(shí)際條件下只能吸引約20%的廢物。Tyre Collective公司目前正在幾輛貨車上測(cè)試，以提高顆粒收集效率。

電動(dòng)汽車正在快速進(jìn)軍市場(chǎng)，Tyre Collective認(rèn)為這是完善其設(shè)計(jì)的最佳時(shí)機(jī)。由于尺寸更大、重量更大、扭矩更大，電動(dòng)汽車產(chǎn)生的輪胎排放量比同類燃油車高出20%。

Tyre Collective計(jì)劃將其顆粒收集設(shè)備安裝在商業(yè)和市政車隊(duì)上，并希望能夠說(shuō)服電動(dòng)汽車制造商為新車配備類似的設(shè)備。

彭博社對(duì)此表示，汽車排氣管具有收集廢物的催化轉(zhuǎn)換器，輪胎也應(yīng)該具有這種新的(未命名的)裝置。