炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，最新重卡銷量數(shù)據(jù)出來了：國內(nèi)8月重卡銷售約4.4萬輛(開票口徑)，環(huán)比今年7月下降3%，同比去年下降了14%，凈減少7300輛。銷量同環(huán)比的“雙降”猶如一場“霜降”，刺痛了輪胎人的骨頭。

不光是8月份，中國重汽最近在接受調(diào)研時表示，2022年上半年重卡銷量處于近十年歷史低位......下游不景氣，讓輪胎人咽了一肚子苦水。

卡客車胎，配套替換全面下滑

8月重卡銷量4.4萬輛這一數(shù)值有三重含義：首先，這是自2016年以來8月份銷量的最低點，比2016年8月銷量(4.93萬輛)還要低。

其次，今年8月份是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十五個月下降，行業(yè)逆轉(zhuǎn)并實現(xiàn)同比增長的曙光還未到來。

最后，7月和8月，重卡市場連續(xù)兩個月出現(xiàn)同比、環(huán)比“雙降”，8月份銷量甚至跟今年疫情最嚴(yán)重時的4月份銷量持平，可見市場需求的疲軟!

重卡銷量的下滑直接影響輪胎廠的配套業(yè)務(wù)，車都賣不出去了，輪胎還有的賣嗎?

據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計顯示，1-7月全鋼輪胎產(chǎn)量累計同比降幅11.23%;終端替換增量略顯乏力，1-6月全鋼輪胎替換量累計較去年同期下滑23.3%，且單月替換量較去年同期比均呈現(xiàn)不同程度的降幅。

外資品牌扛不住了，宣布撤離

在中國卡客車輪胎市場，外資品牌本就舉步維艱，市場銷量的大幅下滑也讓許多外資品牌紛紛“逃離”中國市場。

8月17日，住友橡膠 (中國) 有限公司鄧祿普輪胎銷售有限公司發(fā)布“關(guān)于整合鄧祿普輪胎中國業(yè)務(wù)的通知”，決定自2023年1月1日起，停止卡客車輪胎產(chǎn)品的銷售及生產(chǎn)。

有人認(rèn)為，外資品牌走了，市場飽和度下降，國產(chǎn)品牌的好日子不就來了嗎?未必如此，鄧祿普的退出，反映出大陸卡客車胎市場競爭的激烈程度。

2020年新冠疫情以來，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資放緩，全鋼胎配套和替換市場均存在不同程度的需求減弱，加上更高的生產(chǎn)成本，不只是外資品牌，國產(chǎn)卡客車胎工廠的利潤也在被壓縮，甚至出現(xiàn)虧損。

此時鄧祿普退出未嘗不是明智之舉，仍在掙扎中的多數(shù)全鋼胎工廠，未來可能要賠上更多金錢和精力。

　　中國全鋼胎由盛轉(zhuǎn)衰?

造成今年全鋼胎困局主要原因是兩大變量的疊加影響：一是2021年7月1日前，汽車廠大量生產(chǎn)的國五車積壓，同時各地環(huán)保政策導(dǎo)致車主購車觀望。有媒體報道，去年6月底，國五重卡的庫存甚至達到了25萬輛。

其二，今年初以來奧密克戎疫情加重，防控向高速物流運輸覆蓋，導(dǎo)致物流運輸業(yè)斷崖式下滑，至今還未完全恢復(fù)。

但從長遠來看，全鋼胎市場仍然不會走弱。首先，中國的投資拉動型經(jīng)濟局面沒有根本改變，制造業(yè)依然占據(jù)很大比重。有關(guān)專家指出，預(yù)計下半年基建投資同比增速將溫和改善至10%-12%，帶動全年基建投資增長10%以上，并支撐2022年GDP增長3%。

其次，中國區(qū)域間發(fā)展嚴(yán)重不平衡，西部地區(qū)資源輸出、沿?，F(xiàn)代制造業(yè)發(fā)達、東北重工業(yè)為主的局面沒有改變。所以，區(qū)域間必須依靠物流運輸業(yè)實現(xiàn)流通。

另外，國家近幾年雖然大力推動“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，但根本目的不是淘汰公路運輸，而是補充公路運力不足以及效率等方面，公路依然是國內(nèi)的主要運輸方式。

最后，中國全鋼胎在全世界的領(lǐng)先優(yōu)勢目前無人撼動，全鋼胎出口將持續(xù)火爆。據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，上半年國內(nèi)全鋼胎消費占比結(jié)構(gòu)中，出口比例大幅增高，大約占53.31%左右。

結(jié)語：綜上所述，各種抑制因素逐漸消除后，目前全鋼胎市場的階段性困局必將被打破!我國輪胎行業(yè)將正朝著積極健康的方向發(fā)展，堅定信心迎接挑戰(zhàn)，必將迎來更多發(fā)展空間與機遇!

未來全鋼胎市場競爭勢必更加激烈，如何降本增效、開拓市場、開發(fā)渠道，是各大企業(yè)共同面臨的課題，最終經(jīng)過市場的淘汰，能存活下來的將是少數(shù)，也是勝者。