炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中橡協(xié)炭黑分會消息，據(jù)《European Rubber Journal》2022-08-12報道：全球領(lǐng)先的炭黑制造商，卡博特公司看到橡膠用炭黑需求的大幅增長，正在評估各種方案，包括擴大產(chǎn)能以及實施收購計劃，以應(yīng)對全球不斷增長的市場需求。

“我們目前所面臨的主要挑戰(zhàn)是，我們想幫忙，但我們無力幫助所有客戶，”該公司歐洲、中東和非洲地區(qū)補強材料部門副總裁兼區(qū)域業(yè)務(wù)總監(jiān)喬姆·卡帕納(Jaume Campa?a)在接受《歐洲橡膠雜志》記者采訪時說。

“自從今年2月份，這場危機爆發(fā)以來，我們一直在盡力支持生產(chǎn)輪胎和工業(yè)橡膠制品的客戶，甚至包括不是我們自己的客戶，”這位卡博特官員說。他所說的“這場危機”，就是指俄羅斯對烏克蘭的戰(zhàn)爭以及隨后國際社會對莫斯科的實施的制裁和貿(mào)易限制措施。

因此，該公司在歐洲的4家炭黑工廠，其設(shè)備一直保持高運轉(zhuǎn)率，現(xiàn)在正在考慮進一步的增產(chǎn)方案，以滿足在新冠疫情平靜之后市場需求的回升。“我們有幾套不同的選擇方案和想法，由于保密的原因，我在這里不能過多披露。但是，這些想法各不相同，從擴產(chǎn)項目到并購計劃都有，”他補充說。

在投資建設(shè)新工廠方面，卡帕納認為，在該地區(qū)建廠的成本很高，特別是涉及到廢棄物排放控制措施和環(huán)境法規(guī)等方面?！拔覀円恢痹谂c監(jiān)管機構(gòu)和政界人士商談，大家都一致認為炭黑是各種日常應(yīng)用中的必不可少的材料，”他說。大家也都同意，炭黑的生產(chǎn)是一項能源密集型產(chǎn)業(yè)，目前還沒有看到任何一項支持或稅收減免政策，來解決高成本和不規(guī)范的進口問題。

卡帕納說：“如果你要建設(shè)一座新廠，需要投資3-4億美元，即便如此，你也需要找到一處原料很容易獲得的地方?！边@位官員認為，原料問題是一個尚未得到足夠重視的重要問題。他解釋說：“原料情況相當(dāng)復(fù)雜。我們使用石油蒸餾過程、鋼鐵和塑料生產(chǎn)過程中的副產(chǎn)油料;這場戰(zhàn)爭造成的破壞，使某些企業(yè)更難采購到優(yōu)質(zhì)的油料?！比欢瑩?jù)這位官員說，由于卡博特公司在其全球網(wǎng)絡(luò)中的強大執(zhí)行力，它正在很好地管理和消除這種影響?！耙虼?，當(dāng)你決定進行一項新的投資時，你要確保有優(yōu)質(zhì)的原料來源，而現(xiàn)在的一切都很混亂，”他補充道。

這位卡博特官員認為，目前物流運輸危機，以及能源成本大幅攀升的挑戰(zhàn)，特別是作為炭黑生產(chǎn)的關(guān)鍵組份，天然氣價格的上漲，嚴重干擾了歐洲的市場環(huán)境。但是，據(jù)卡帕納說，尚有一線希望是，卡博特在這場挑戰(zhàn)中變得更加強大。這位官員說：“就我們與客戶的關(guān)系，以及確保他們的供應(yīng)安全的能力而言，我們正在變得強大。事實上，盡管價格上漲，卡博特卻看到，要求簽訂長期多年合同客戶的數(shù)量正在激增?！拔艺J為漲價是必要的，因為成本增加了，而且設(shè)備運轉(zhuǎn)率又高，維修費用也會增多，”卡博特這位副總裁表示。

卡博特會看到，除了歐洲市場之外，美國的炭黑供應(yīng)也出現(xiàn)了短缺，其原因可歸結(jié)為產(chǎn)能不足和沒有俄羅斯的進口所致?？ㄅ良{指出：“到目前為止，每年都有一定數(shù)量的炭黑——大約60-70萬噸來自俄羅斯，但是現(xiàn)在已經(jīng)沒有了，”他補充說。盡管俄羅斯炭黑并沒有受到美國的制裁，但許多公司出于道義上的原因，已停用了俄羅斯的產(chǎn)品。目前，有一家競爭對手，正在關(guān)閉美國的一座工廠、新冠疫情之后經(jīng)濟正在全面復(fù)蘇、而北美地區(qū)的橡膠加工業(yè)仍在持續(xù)地增長，這些因素都加劇了美國炭黑產(chǎn)能不足之問題。

“在美國，是否有人愿意投資建設(shè)炭黑廠?我認為這種事情在美國本土不會發(fā)生。這是因為，在美國投資建廠的成本很高。再考慮到環(huán)保局的要求和所涉及的環(huán)境成本，這需要下定極大決心的，”卡帕納說。緩解美國市場炭黑供應(yīng)緊張的一種辦法，就是從其他地區(qū)，例如從墨西哥進口;卡博特公司已經(jīng)擴大了墨西哥工廠的產(chǎn)能，并從那里向美國出口炭黑。

就全球市場近期的發(fā)展前景而言，卡帕納說，他預(yù)計需求環(huán)境會保持強勁態(tài)勢，因為“客戶在持續(xù)生產(chǎn)輪胎”。如你所知，輪胎市場的替換率達70%，甚至更高。盡管經(jīng)濟衰退，石油和天然氣價格飛漲，人們還是樂意駕車去度假，特別是當(dāng)你看到大型機場的混亂情況之后?！按送?，在疫情期間庫存量都在減少，我們看到客戶正在補建庫存。”

“因此，盡管在可能出現(xiàn)的經(jīng)濟衰退和高通脹情況下存在著諸多不確定性，但是替換輪胎市場看起來很強勁，”他補充說。另一方面，原配輪胎市場卻非常疲軟，歐洲5月份的汽車銷量同比下降了17%?！叭欢?，當(dāng)我們與那些專門為原配胎市場供貨的客戶交談時，他們說他們能夠看到了隧道盡頭的曙光，這意味著訂單正在增多。

讓汽車行業(yè)陷入癱瘓的部分原因，可能是在2021年的大部分時間里芯片的短缺，這種危機終于得到了緩解。“如果你與原配胎制造商交談，他們會告訴你，他們的訂單已經(jīng)滿了，而這些訂單是一年前收到的。因此，強勁的替換胎市場，以及原配胎市場的反彈，二者的疊加效應(yīng)，會讓我們對2022年的炭黑市場充滿信心，”他總結(jié)道。