炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)界面新聞消息，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有十幾家國(guó)內(nèi)外輪胎品牌推出新能源汽車專用輪胎，布局新能源汽車賽道。
新能源汽車在續(xù)航、噪音和重量等方面較傳統(tǒng)燃油汽車區(qū)別較大，資料顯示，輪胎行業(yè)曾經(jīng)存在“魔鬼三角”理論，即輪胎難以同時(shí)滿足滾動(dòng)阻力、耐磨性和抗?jié)窕?。新能源汽車?yán)顺毕拢枰涮纵喬ピ谶@三項(xiàng)指標(biāo)有更強(qiáng)的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有十幾家國(guó)內(nèi)外輪胎品牌推出新能源汽車專用輪胎，布局新能源汽車賽道。
碳排放壓力影響下，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)新能源汽車支持政策。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車全球銷量達(dá)到623萬(wàn)，同比增長(zhǎng)118%。其中，中國(guó)新能源乘用車世界份額達(dá)53%，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。新能源汽車銷量的提升及加速滲透，將創(chuàng)造新能源汽車輪胎配套及更換市場(chǎng)。
多家海外品牌面向中國(guó)市場(chǎng)，開辟新能源汽車輪胎品類。去年5月，米其林面向中國(guó)市場(chǎng)推出e·聆悅和競(jìng)馳EV兩款新能源汽車專用輪胎，定位高端新能源汽車配套。今年7月，德國(guó)馬牌在海南發(fā)布品牌首款新能源汽車輪胎eContact，據(jù)介紹，該系列輪胎搭載了品牌的王牌黑科技ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)，并在合肥工廠本土進(jìn)行生產(chǎn)。同月，日本輪胎品牌鄧祿普在中國(guó)首發(fā)新能源汽車專用輪胎e.SPORTMAXX，進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車后市場(chǎng)。
長(zhǎng)江證券研報(bào)指出，除了馬牌、韓泰和米其林品牌，其他老牌海外輪胎品牌并沒有在新能源汽車配套取得明顯優(yōu)勢(shì)，這或許與其本國(guó)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程息息相關(guān)。同時(shí)，研報(bào)認(rèn)為，隨著技術(shù)、配套和渠道端的提升，國(guó)內(nèi)頭部輪胎企業(yè)有望替代海外產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)彎道超車。
天風(fēng)證券研報(bào)稱，新能源汽車公司對(duì)成本把控更嚴(yán)格，蔚來、特斯拉等汽車公司近年來選用更具性價(jià)比的零部件，不斷壓低整車制造成本，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)江證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，海外品牌配套輪胎尺寸普遍大于國(guó)產(chǎn)品牌，并且其單胎售價(jià)高于國(guó)產(chǎn)品牌。韓泰、米其林、馬牌和固特異四家企業(yè)所配套單價(jià)為1335.8元，而國(guó)產(chǎn)品牌所配套的較小尺寸輪胎平均價(jià)格為434.3元。
國(guó)內(nèi)頭部輪胎企業(yè)重點(diǎn)發(fā)力新能源配套，已在一些銷量較高的車型市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì)。玲瓏輪胎2018年便發(fā)布了首款新能源汽車專用輪胎EV100，并且據(jù)其7月投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，該公司已是比亞迪輪胎板塊第一大供應(yīng)商，比亞迪現(xiàn)在供貨的車型數(shù)量在整個(gè)玲瓏輪胎新能源配套領(lǐng)域也是排在第一位。賽輪輪胎則研發(fā)“液體黃金”輪胎適配新能源汽車，該公司7月6日在互動(dòng)平臺(tái)顯示，其輪胎已進(jìn)入部分新能源車的配套體系內(nèi)，如北汽、合眾、零跑、長(zhǎng)城等新能源車型。
此外，據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，森麒麟新能源車輪胎已配套廣汽新能源埃安系列車型以及合創(chuàng)、輕橙等新能源車企，同時(shí)與小鵬匯天聯(lián)合研發(fā)飛行汽車項(xiàng)目，并且實(shí)現(xiàn)德國(guó)大眾部分新能源車型的定點(diǎn)。
也有國(guó)產(chǎn)品牌通過渠道建設(shè)拓展新能源市場(chǎng)。上月底，浦林成山旗下新能源汽車輪胎品牌“浦林PRINX”與京東汽車達(dá)成協(xié)議，在供應(yīng)鏈貨品和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面展開合作。不過，有汽車后市場(chǎng)媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)新能源輪胎渠道端并未完全接受，普通人難以感知其與傳統(tǒng)燃油車輪胎的細(xì)微差別，在市場(chǎng)上并未真正紅火。
