炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，以每小時18英里的速度在華盛頓州塔科馬的皮爾斯縣碼頭(Pierce County Terminal)周圍匆匆忙忙 - 由Everport Terminal Services提供服務(wù) - 數(shù)十輛Noell跨運車(跨運車是一種高架式叉車)看起來像巨大的螞蟻，每只運輸車在其旋轉(zhuǎn)的鋼腿之間攜帶一個40英尺長的貨物集裝箱。在地面上，在操作員懸掛的駕駛室下方42英尺處，承運人的八個車輪中的每一個都能夠轉(zhuǎn)向，使機器能夠在平板軌道車和等待的貨輪之間穿梭集裝箱時執(zhí)行急轉(zhuǎn)彎和精確的操作。

跨運車對輪胎非?？量蹋岂REverport的維護和維修經(jīng)理Ed Cornish指出。他和他的團隊負(fù)責(zé)50臺機器，這使得Everport每年能夠在全國第九大集裝箱貨運目的地處理多達250，000個集裝箱。

康沃爾解釋說，最大的挑戰(zhàn)之一是側(cè)向力，它經(jīng)常使側(cè)壁開裂。一個跨運車滿載兩個集裝箱，可運載高達50公噸。他說，當(dāng)機器轉(zhuǎn)動時，“你會看到側(cè)壁彎曲——一側(cè)的凸起和另一側(cè)的推動力——這是一個巨大的力量。

同時，重載和急轉(zhuǎn)彎也會整天磨擦輪胎，長班次會加熱輪胎，直到輪胎太熱而無法觸及。在夏季，炎熱的路面會加快供暖過程。

簡而言之，港口行業(yè)不是購買廉價輪胎的地方。

“當(dāng)我看輪胎時，我不是從價格開始，而是從質(zhì)量開始，”他說。“首先，這是安全性。然后我們不斷查看側(cè)壁，因為我們不想要胎側(cè)硬的輪胎。我們看胎面和胎面生活。然后我們看看價格。

同樣的規(guī)格，更好的技術(shù)

自20世紀(jì)60年代以來，集裝箱基本保持不變，因此大多數(shù)移動它們的設(shè)備 - 以及它們所乘坐的輪胎 - 幾十年來一直由18.00-25尺寸主導(dǎo)，優(yōu)科豪馬非公路輪胎美國公司工業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理John “JB” Boysen指出。他指出，為了更好地利用現(xiàn)有的港口設(shè)施，一些較大的堆垛機可以堆滿五六個高的“罐頭”，需要18.00-33個輪胎。

盡管多年來尺寸一致，但輪胎行業(yè)已經(jīng)穩(wěn)步改進了左舷輪胎。

“港口客戶一直在尋求延長輪胎的使用壽命，”Boysen指出?！叭魏慰梢詭椭麄兘档兔啃r成本的輪胎都會吸引他們的注意力。其中很大一部分歸結(jié)為耐用性和穩(wěn)定性。這是一個非常粗糙和翻滾的環(huán)境，他們沒有很多時間花在輪胎維護上。

他補充說，胎面花紋和化合物化學(xué)已經(jīng)有了重大改進。不斷尋求穩(wěn)定性的側(cè)壁結(jié)構(gòu)是港口輪胎業(yè)務(wù)的另一個重點。使其成為跨運車的雙倍。

“這些機器又高又重，操作員離地面很遠(yuǎn)，所以當(dāng)側(cè)壁不能提供足夠的穩(wěn)定性時，機器會搖擺，”Boysen解釋說。“此外，當(dāng)他們放下吊具拿起容器時，他們希望正對目標(biāo)，而不是等待夾子停止來回?fù)u擺。這直接關(guān)系到生產(chǎn)力。我們在正面吊上也看到了同樣的事情——他們希望能夠?qū)⒓b箱精確地放在目標(biāo)上，然后到達下一個集裝箱。搖擺和不穩(wěn)定會減慢他們的速度。

港口輪胎的需求增加

集裝箱裝卸行業(yè)目前正面臨巨大壓力。經(jīng)過兩年的大流行封鎖后，經(jīng)濟反彈使全球貿(mào)易陷入超速運轉(zhuǎn)。隨著船員爭先恐后地裝卸船只，世界各地的船只都得到了支持。最后，到2031年，隨著港口擴張和貨物裝卸公司準(zhǔn)備滿足航運業(yè)更嚴(yán)格的排放準(zhǔn)則，預(yù)計集裝箱裝卸設(shè)備銷售額將以每年4.5%的速度增長。

簡而言之，尋找輪胎 - 特別是能夠處理幾乎不間斷工作并跟上更重，更快的集裝箱處理設(shè)備的趨勢的輪胎 - 是Cornish及其全球同行的高度優(yōu)先事項。

　　安全，安全，安全

性能對于跨運車輪胎或用于側(cè)升和頂部提升集裝箱裝卸機(巨型伸縮臂式搬運車)的光滑輪胎至關(guān)重要。但沒有什么比安全更重要了。

“當(dāng)我出去買輪胎時，第一要的是安全，安全，安全，安全，”康沃爾說。“一個輪胎運行145磅的壓力，如果它發(fā)生故障，將把側(cè)面從容器中取出，以及介于兩者之間的所有東西。我們已經(jīng)看到它發(fā)生了，這不是一張漂亮的照片。

事實上，工人將拒絕操作配備他們認(rèn)為不安全的輪胎的機器，Cornish指出。從字面上看，失敗不是一種選擇。

　　新輪胎的艱難試驗

2020年8月，優(yōu)科豪馬非公路輪胎美國公司與康沃爾接觸，以測試該公司的新型16.00R25優(yōu)科豪馬RR42跨運車輪胎。康沃爾對他目前的輪胎感到滿意，但同意主持審判。康沃爾將 8 輛 RR42 放在一個跨運車上，在軌道場上工作，這是航站樓最艱難的測試。

“你從混凝土到瀝青，穿過鋼軌，”康沃爾解釋說?！澳阌胁煌母叨?，從一個表面到另一個表面有4英寸。我們有一些軌道，你出來做一個180度的轉(zhuǎn)彎，所以輪胎正在磨削。有時在這些轉(zhuǎn)彎中，一半的輪胎在混凝土上，一半的輪胎在瀝青上。我們用于鐵路設(shè)備的跨輪胎通常壽命縮短約三分之一。

康沃爾的試驗條件是，它必須持續(xù)至少18個月，這樣他不僅可以跟蹤胎面磨損，還可以跟蹤胎面狀況，超過一半的輪胎壽命。

輪胎材料和結(jié)構(gòu)的進步可以直接進入底線。到2022年5月，Cornish表示，他的優(yōu)科豪馬測試輪胎有望提供3，200至4，000小時的服務(wù)。他通常的計算假設(shè)跨運車輪胎通常持續(xù)2，800至3，500小時。運行時間更長的輪胎可以改變他的預(yù)算，將每小時的輪胎成本降低約25%。

優(yōu)科豪馬非公路輪胎美國地區(qū)經(jīng)理戴爾·德雷珀(Dale Draper)表示，他的公司開發(fā)了RR42，以便在全球惡劣的港口工作條件下盡可能延長使用壽命。

“我們設(shè)計的RR42在側(cè)壁上具有足夠的靈活性，在六角形珠子中具有足夠的強度，以承受這些跨運車施加在輪胎上的巨大力，”Draper解釋說?！澳憧梢栽谝挥⒗锿獍l(fā)現(xiàn)這些輪胎，因為它們有兩個深溝，可以延伸到輪胎的周長，以盡量減少振動并減少胎面磨損。我們還加入了幾個功能來幫助散熱，包括對角線散熱槽，沿肩部的壓痕和全鋼徑向結(jié)構(gòu)。最后，我們作為化合物化學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)者擁有100年的歷史，我們利用它來創(chuàng)造能夠抵抗磨損和極端高溫的化合物。