炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，雖然2022年6月重卡銷量還是未能達到去年高度，但是連續(xù)兩個月的銷量環(huán)比增長卻已經(jīng)暗示了我們商用車及其后市場正在逐步走出“泥潭”。

       14連降，2連升

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，我國商用車銷量為28.1萬輛，同比下降37.4%，這是自2021年5月后的連續(xù)第14個月下滑;而整個上半年我國重卡累計銷量與去年同期相比跌幅達到41.2%。雖然14連降已成不爭事實，但是我們也無法否認(rèn)，6月重卡銷量也是繼5月之后的第二次環(huán)比連續(xù)上漲，重卡銷量已出現(xiàn)回溫跡象。

縱覽今年上半年數(shù)據(jù)，可以看到重卡銷量最糟糕的時候為今年4月，當(dāng)時市場正在經(jīng)歷“交通運輸不暢”和“車場暫時停工”的雙重打擊——運輸出勤意愿不足影響車輛銷售和使用，當(dāng)然也直接影響到了與其直接相關(guān)的輪胎銷售。

今年4月，輪胎市場迎來了近幾年最冷淡的時刻，盤踞40多天的庫存天數(shù)，直逼春節(jié)的低開工率，無一不再宣告著輪胎市場的“一片狼藉”。那時，不少輪胎從業(yè)者開始對今年的輪胎市場產(chǎn)生了懷疑——該不會就這么完了吧?

　　輪胎市場二季度涼涼?

在“完蛋了”的悲觀情緒下，上至輪胎廠下至零售商都開啟了“甩賣自救”模式，年初是還視為寶貝的庫存在5月卻如燙手山藥一般被大量賤賣。

“去年還能賺1%的經(jīng)歷，今年連這1%都懸。”這是零售商們在整個二季度的心聲。然而更慘烈的是，二季度的銷量也非常糟糕，有輪胎經(jīng)銷商此前曾表示，4月初期的庫存壓力已是去年同期的一倍，流轉(zhuǎn)時間已達30余天。這一情況在近些年都是極罕見的。

因此，即使5月底開始市場多項利好政策出臺，仍未能緩解輪胎從業(yè)者內(nèi)心的緊張感。加之二季度上旬，受市場影響輪胎經(jīng)銷商庫存變化不大，積壓庫存讓經(jīng)銷商和批發(fā)商必須加大力度開啟促銷模式。

目前，6月一整月的促銷效果已初見成效——國內(nèi)有輪胎廠反映：輪胎廠庫存已減至40余萬條左右，相較于2季度初已經(jīng)有了明顯改善。

輪胎市場起死回生

隨著庫存壓力的消退，以及運輸物流景氣度持續(xù)不斷的改善，國內(nèi)替換市場銷售正在迎來小幅回調(diào)。部分輪胎零售商生意景氣度較上半年已有所恢復(fù)。

而重卡銷量的環(huán)比上升也從側(cè)面印證了運輸行業(yè)正在逐步走出此前的“陰霾”。而隨著我國公路網(wǎng)覆蓋率加速擴大，大車胎需求有望長期走強。而就下半年的銷售情況來看，目前隨著線上消費市場增長，基建投資、開工率加速提升，以及燃油費用下調(diào)，車隊出勤率和個人運輸意愿和收入不斷走高，大車胎替換市場需求自7月初就已開始有所改善，被“凍僵了”的輪胎市場正在慢慢回溫······