炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，貨運的持續(xù)低迷，使得卡車銷量一落千丈。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，卡車的銷售相比七年同比下滑8.5%。今年的卡車市場銷量趨勢不容樂觀，不過在卡車銷量較少的同時，新能源重卡市場卻不平靜。

今年前兩個月，新能源重卡累計銷售3223輛，同比增長1076.3%。其中，電動重卡占比超過9成，是絕對的增長主力。新能源重卡的開門紅主要和政策驅(qū)動有關(guān)系，大家都知道，在節(jié)能減排的大背景下，重卡可謂是重災(zāi)區(qū)，國家‘雙碳’戰(zhàn)略的實施。工信部《關(guān)于重型柴油車國六排放產(chǎn)品確認工作的通知》。該《通知》明確要求，從2021年7月1日起，各企業(yè)停止生產(chǎn)、銷售不符合國六標準要求的重型柴油車產(chǎn)品。這意味著，排放量成為重卡生產(chǎn)的重要限制指標。這使得重卡生產(chǎn)企業(yè)不得不轉(zhuǎn)向新能源重卡，這也造成了市場上新能源重卡駛?cè)肟燔嚨?。所以研發(fā)新能源專用卡車胎迫在眉睫。

卡車胎新能源化

目前來看，電動卡車的輪胎設(shè)計依舊集中在其續(xù)航能力的研發(fā)，續(xù)航里程、扭矩和重量等動力學(xué)是目前電動卡車設(shè)計制造的首要課題。相關(guān)人士表示，通過最大化行駛距離來支持電動卡車的替換輪胎是當前的趨勢，當然，還要保證里程壽命和牽引力。

電動汽車加速快已成為公認的事實，因此在加速時扭矩就會達到最大值，因此，電動汽車的輪胎在加速過程中會承受更大的壓力，進而影響它們的耐久性和磨損值。這也意味著，胎面花紋設(shè)計和胎面膠的配方必須保證輪胎經(jīng)受相對較低的磨損影響。

此外，電動卡車對輪胎的滾阻要求比標準輪胎更高。更長久的續(xù)航能力，更節(jié)能的需求，對于滾動時間也就更為嚴苛，降低輪胎滾動阻力也是不少輪胎企業(yè)正在研究的課題。輪胎的低滾阻主要是通過混合胎面膠、胎面花紋和輪胎結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，這也意味著胎側(cè)需要利用更強的材料承載重量，讓總重量保持在最低水平。此外，胎面深度、胎面負荷和胎體設(shè)計都在降低滾動阻力方面發(fā)揮作用。

由于電池比柴油發(fā)動機重量更大，電動商用車輪胎必須能夠承載更重的負載，因此重量支撐則是電動卡車輪胎的另一個關(guān)鍵性能屬性。相關(guān)人士表示對于卡車輪胎，與電動商用卡車相關(guān)的額外重量將轉(zhuǎn)化為更高的負載能力和層級數(shù)——從 14 層變?yōu)?16 層。電動卡車的電池比柴油發(fā)動機要重，因此電動商用車輪胎必須能夠承載更重的負載，這也意味著電動卡車輪胎通常需要針對其應(yīng)用進行更加精密的設(shè)計。為了最大限度地擴大電動卡車的續(xù)航里程，目前的新型電動商用車輪胎正在縱橫比和輪胎尺寸等方面發(fā)生變化。

　　輪胎巨頭早已開始行動

早在德國漢諾威舉辦的2018 IAA商用車展上，一向以卡車聞名的MAN發(fā)布了CitE電動卡車，并借它展示了該公司與德國馬牌公司合作為電動汽車研發(fā)的e.Motion Pro輪胎。根據(jù)德國馬牌公司的說法，目前的電動汽車尚且可以使用傳統(tǒng)輪胎，但在未來，這種情況將會發(fā)生改變。隨著銷量的增加和電機技術(shù)的進一步發(fā)展，電動汽車專用輪胎將會逐漸登上歷史舞臺。

所以，如果中國的雙碳戰(zhàn)略繼續(xù)在卡車領(lǐng)域深化，新能源卡車會越來越多地出現(xiàn)在市場上。同時，新能源卡車胎也會迎來屬于自己的高峰，或許新能源卡車胎就是輪胎市場下一個風口。