炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)水漆網(wǎng)消息，隨著節(jié)能減排逐漸成為大眾的普遍意識(shí)，傳統(tǒng)的汽車維修市場(chǎng)也深受挑戰(zhàn)。以車身修復(fù)為例，汽車修理廠使用的涂料和輔料大部分屬于易燃、易爆、有毒和有害的材料，施工中涂料中有機(jī)物的揮發(fā)、廢涂料的排放和稀釋劑的處理不當(dāng)，或者施工者未正確佩戴適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)用具等，均會(huì)對(duì)工作環(huán)境和從業(yè)人員的健康、甚至是汽車使用者造成不可逆轉(zhuǎn)的損害。另外，有機(jī)揮發(fā)物也會(huì)造成大氣臭氧層及環(huán)境的危害。如今社會(huì)，職業(yè)傷害已經(jīng)成為高速發(fā)展的社會(huì)中極為受關(guān)注的現(xiàn)象。

正是認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，目前國(guó)際上大多數(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家均對(duì)揮發(fā)性有機(jī)化合物(英文縮寫(xiě)VOC，即VolatileOrganicCompound)排放執(zhí)行嚴(yán)格的環(huán)保法律條例以保護(hù)環(huán)境(表1)。

針對(duì)這些法規(guī)的出現(xiàn)，歐美國(guó)家的許多知名公司也在積極采取各種措施。如20世紀(jì)80年代起，美國(guó)通用汽車公司就開(kāi)始采用化學(xué)方法解決噴涂車間的空氣污染問(wèn)題，用水吸附噴涂車間的飛漆和廢氣中的有機(jī)溶劑。吸附水經(jīng)過(guò)過(guò)濾，分離出漆渣，再把吸附水導(dǎo)入特種細(xì)菌培養(yǎng)砂槽內(nèi)。水中的混合溶劑就被細(xì)菌吃掉一部分，從而降低了空氣中的溶劑量，減輕了空氣污染。

目前，在汽車維修行業(yè)采取以下措施可以有效降VOC的排放。

(1)通過(guò)選擇固體含量高涂料及水性涂料來(lái)降低涂料中有機(jī)溶劑的使用量。

(2)通過(guò)對(duì)噴涂設(shè)備的選擇來(lái)降低涂料的浪費(fèi)，例如用HVLP(高流低壓)噴槍的使用可以提高涂料的使用率而達(dá)到降低VOC的目的。

(3)廢氣的合理處理，如活性碳吸附、催化燃燒、液體吸附和直接燃燒等。

其中，最為有效和直接的方法就是使用水性底色漆，這是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的潮流，也必將對(duì)中國(guó)的汽車維修行業(yè)帶來(lái)重大影響。

中國(guó)環(huán)保法規(guī)與政策導(dǎo)向

中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)最新發(fā)布的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之GB24409-2009《汽車涂料中有害物質(zhì)限量》于2010年6月1日正式執(zhí)行。新標(biāo)準(zhǔn)的頒布顯示了國(guó)家對(duì)于環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的關(guān)注，也是中國(guó)首次在汽車涂料上對(duì)重金屬、限用溶劑含量及VOC排放做出進(jìn)一步控制的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，符合并預(yù)示著汽車涂料趨于更環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，乘用車、商用車、掛車、汽車列車用原廠涂料、修補(bǔ)涂料和零部件涂料均屬于汽車涂料范疇，均受此標(biāo)準(zhǔn)的限定。標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)涂料中有害物質(zhì)限量作了明確的規(guī)定(表2和表3)。

從標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，中國(guó)相比其他國(guó)家和地區(qū)，對(duì)于VOC的定義較嚴(yán)，具體定義為：在101.30kPa標(biāo)準(zhǔn)壓力下，任何初沸點(diǎn)低于或等于250℃的有機(jī)化合物。由于各國(guó)對(duì)VOC的定義各不相同，因而同一涂料按不同國(guó)家的法規(guī)判定的VOC會(huì)有差別。

(根據(jù)表4)，美國(guó)強(qiáng)調(diào)的是化合物參與光化學(xué)反應(yīng)的作用，而包括中國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家則著重強(qiáng)調(diào)的是化合物的沸點(diǎn)、蒸氣壓或二者的結(jié)合，其中250℃是公認(rèn)的界限。美國(guó)環(huán)保局(EPA)對(duì)一些低沸點(diǎn)但基本不參與大氣光化學(xué)反應(yīng)的化合物視為豁免化合物，在計(jì)算VOC時(shí)予以排除。加拿大也有同美國(guó)一樣的豁免化合物清單。澳大利亞特別指出，氨氣為VOC，而丙酮不是VOC，因?yàn)楹笳卟粎⑴c生成光化學(xué)煙霧的反應(yīng)。

VOC定義上的差別導(dǎo)致對(duì)一些化合物歸類的差別。例如，沸點(diǎn)在250℃以上的成膜助劑按EPA的法規(guī)可能屬于VOC之列，但是按中國(guó)和澳大利亞的法規(guī)顯然不能視為VOC。又如聚氨酯分散體合成時(shí)，常用的溶水性木器漆劑丙酮按美國(guó)的法律屬于豁免化合物，不算VOC，而按中國(guó)和歐盟的法規(guī)則認(rèn)為是VOC。

歐盟的VOC法規(guī)也不是以化合物的反應(yīng)性為基準(zhǔn)，而是以揮發(fā)性為準(zhǔn)的。這使得有少數(shù)成膜助劑和增塑劑可用于乳液和水性漆，但是溶劑型涂料所用的快速揮發(fā)溶劑均不能豁免。因此，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，歐盟、中國(guó)和澳大利亞對(duì)涂料中VOC的限制比美國(guó)要嚴(yán)。

除國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外，隨著國(guó)內(nèi)霧霾現(xiàn)象的日益加重，汽車保有量的不斷增長(zhǎng)以及環(huán)境治理任務(wù)的日益加劇，我國(guó)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也開(kāi)始對(duì)汽車制造及汽車維修企業(yè)提出新的、更高的要求，陸續(xù)頒布了地方性的汽車涂料VOC管控法規(guī)或政策(表5)。

隨著各地對(duì)VOC排放控制的重視，水性涂料作為節(jié)能減排的一個(gè)利器，越來(lái)越受到大眾的關(guān)注。同時(shí)，越來(lái)越多具有社會(huì)責(zé)任感的維修企業(yè)走在了市場(chǎng)的前列，率先選擇和使用了水性涂料。