炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，二手車限遷政策指的是一些地方政府對于不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的外地二手車不予上牌的限制性政策，本質(zhì)是地方政府為保護(hù)本地汽車銷售市場，防止大量外地二手車涌入市場所帶來的價格沖擊所采取的政策措施。

但是這一刀切的做法導(dǎo)致了一個問題，就是大省份、大城市周邊的許多車況良好甚至是準(zhǔn)新狀態(tài)的國五二手車從此被拒之門外。

二手車限遷政策一定程度上制約了二手車的消費(fèi)，顯然是不利于市場良性流動的，取消二手車限遷幾乎是每年都不可或缺的焦點。

取消二手車限遷政策，全國加速落實

5月31日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)扎實穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》，明確指出全面取消二手車限遷政策，在全國范圍取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營運(yùn)二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。

不過，由于此前幾次取消二手車限遷的提案最后都無疾而終，因此這次政策的公布其實很多人都不抱太大的希望。

尤其是看到那句“除大氣污染防治重點區(qū)域外”以后，不少人都覺得這次就算真的放開限遷，也大概率會與京津冀、長三角、珠三角等限遷“重災(zāi)區(qū)”無緣。

讓人意想不到的是，通知不足一個月，取消二手車國五限遷政策陸續(xù)落地，逐漸拉開全面取消國五二手車限遷政策的帷幕。

6月17日，江蘇省宣布“取消國五非營運(yùn)小客車轉(zhuǎn)入限制”，這意味著江蘇省全面放開了國五二手車(非營運(yùn)，下同)的遷入限制。

6月20日，重慶市公安局正式實施“促進(jìn)汽車消費(fèi)暢通物流運(yùn)輸10條便民惠企措施”，取消二手車限遷政策。

6月21日，浙江省發(fā)布《浙江省商務(wù)廳等5部門關(guān)于促進(jìn)二手車交易繁榮發(fā)展的通知》，加快推進(jìn)取消二手車國五限遷政策落地實施，進(jìn)一步促進(jìn)二手車交易繁榮發(fā)展，自發(fā)文之日起即施行。

此外，河北、天津、四川以及珠三角地區(qū)的佛山、深圳、珠海等城市也解禁了國五二手車的遷入，相信之后會有更多的車輛遷入更多城市!

中國二手車市場很大嗎?

據(jù)車轅車轍了解，2021年我國二手車全年交易量達(dá)1758.51萬輛，同比增長22.6%，與疫情前的2019年相比，也增長了17.8%。

看起來很多對吧，畢竟我國每年新車銷量才2000多萬輛，但下面幾個數(shù)據(jù)會改變很多人的認(rèn)知。

全球主要汽車大國均擁有遠(yuǎn)超新車銷售的龐大二手車市場。從1986年到1996年的10年間，美國500強(qiáng)零售商新車銷售量降低了8.8%，但二手車銷售量卻上升了40%。

自1990年開始，美國二手車年交易量穩(wěn)定在4000萬至4500萬輛之間，是新車銷量的3倍左右。

近十幾年來，德國二手車交易量也一直是新車銷量的兩倍以上，韓國、日本的這一比例也基本穩(wěn)定在1.45∶1。

車轅車轍認(rèn)為，未來我國汽車消費(fèi)仍有增長空間，但增速會逐步放緩，主導(dǎo)力量將由以新車銷售為主的增量市場，轉(zhuǎn)向以二手車流通為主的存量市場。

作為汽車的重要部分，輪胎必將在這一市場中分得一杯羹，畢竟許多車主買完二手車，都會第一時間替換新輪胎。