炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，距離2009年9月，“雙反”一詞第一次被提出，已經(jīng)過去了12年多。這場困擾了中國輪胎十余年的艱難挑戰(zhàn)似乎在今年有了些許轉(zhuǎn)機(jī)。美國當(dāng)?shù)貢r間6月19日，美國財(cái)政部長耶倫在美國廣播公司(ABC)的節(jié)目上表示，拜登政府正在審查取消部分對華關(guān)稅。
通脹是改變的最大原因
“雙反”的取消與美國市場目前的高通脹直接相關(guān)。據(jù)悉，2018年9月24日，對2000億美元的中國產(chǎn)品加征10%的關(guān)稅時，美國市場的通脹率僅在2%;而隨著關(guān)稅越來越高，不少產(chǎn)品在美國的價(jià)格也水漲船高，截至5月底，美國通脹率已經(jīng)高達(dá)8.6%，創(chuàng)下了近40年來的新高。簡言之，高關(guān)稅帶來的高物價(jià)幾乎是讓美國消費(fèi)者全部買單——過高的物價(jià)讓美國當(dāng)?shù)夭簧傧M(fèi)者在花錢時都猶豫再三，其中就包括了部分汽車及其后市場的部分消費(fèi)者。
此前，美國輪胎行業(yè)媒體MTD曾公開報(bào)道過美國當(dāng)?shù)叵M(fèi)者因?yàn)橥浂鴮①徺I高性能新車的錢用于更換汽車零部件，自行升級汽車性能以減少在出行設(shè)備上的支出。因此，從目前的美國來看，2018年時美國的高關(guān)稅更像在“搬起石頭砸自己的腳”。就連美國財(cái)政部長耶倫都不得不在節(jié)目中承認(rèn)此前發(fā)起的一些對華關(guān)稅缺乏戰(zhàn)略意義，因此拜登政府正在審查取消部分對華關(guān)稅。
有媒體消息顯示，部分消費(fèi)品(例如自行車產(chǎn)品)正在被探討是否要免除所謂的“301關(guān)稅”。
“雙反”給輪胎企業(yè)帶來多少麻煩
雖然免除部分消費(fèi)品“301關(guān)稅”僅是一些媒體透出的消息，但是對于苦“雙反”久矣的輪胎企業(yè)來說，卻是一個挪走多年壓在心口大石頭的希望。所謂的“301關(guān)稅”是指“301調(diào)查”關(guān)稅的兩項(xiàng)行動——美國于2018年7月和8月起分兩批對從中國進(jìn)口的商品加征25%關(guān)稅。其中一批為“340億美元清單”中包含了航空器用充氣橡膠輪胎;但在另一批“2000億美元清單”中，包括乘用車輪胎、卡客車輪胎、農(nóng)用輪胎、工程機(jī)械輪胎等常見輪胎產(chǎn)品全部赫然列在其中，此外還包括了不少合成橡膠原料，以及膠帶等一系列的橡膠制品。而25%的關(guān)稅執(zhí)行對于輪胎企業(yè)來說是一場近乎“吐血”的瘋狂沖擊。
在接下來的三年多時間里，在高關(guān)稅的打擊下，中國輪胎在美國的市場份額逐步消退。唯一出現(xiàn)增長的還是在美國輕卡輪胎市場，2021年前三季度同比增長115.3%，出口條數(shù)排到第9，并以69.49美元(約合458人民幣)排在第8。然而乘用車和卡客車的市場比率卻一直在下滑，雖然中國卡客車輪胎站美國進(jìn)口份額仍是不小，但是相較于2020年同期出現(xiàn)了22.2%的下滑。
在“雙反”的打擊下，國內(nèi)不少輪胎企業(yè)通過海外建廠的方式迂回前行，在泰國、越南、柬埔寨等東南亞國家建廠實(shí)現(xiàn)出口突圍。但是近兩年，美國的雙反仍在加大力度，東南亞地區(qū)產(chǎn)輪胎也逐漸背上“高稅率枷鎖”?！?/p>
因此，對于此次針對部分商品的關(guān)稅減免“吹風(fēng)”，多數(shù)輪胎企業(yè)還是較為期待的。畢竟今年一季度中型卡車輪胎對美國的出口數(shù)量實(shí)現(xiàn)了25.8%的增長，如果“關(guān)稅”能夠?qū)崿F(xiàn)減免，接著目前卡車輪胎上升的強(qiáng)勁勢頭，中國輪胎在美國市場翻盤的機(jī)會也正在來臨。
逆風(fēng)翻盤機(jī)會來臨
2022年7月6日和8月23日，美國對中國產(chǎn)品征收的“301調(diào)查”關(guān)稅的兩項(xiàng)行動即將分別結(jié)束。中國輪胎企業(yè)下半年的日子似乎也好過了一些。但是想要實(shí)現(xiàn)市場份額逆風(fēng)翻盤，除了這些外部因素干擾消除外，輪胎企業(yè)自身如何做好產(chǎn)品含金量升級也是“逆轉(zhuǎn)市場份額頹勢”的關(guān)鍵。因此，在高興之余，國內(nèi)輪胎企業(yè)還要再加把勁，做好產(chǎn)品研發(fā)制造，才能真正實(shí)現(xiàn)在海外市場的份額逆襲!
