炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國新聞周刊消息，消息，上半年還沒過完，中國汽車出口量就已經(jīng)突破了百萬，同比增幅更是超過了40%。對(duì)比1-5月國內(nèi)汽車12%的銷量跌幅，這樣的出口成績實(shí)屬難得。

根據(jù)海關(guān)總署公布的海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，5月汽車月度出口達(dá)23萬輛，同比增長35%;1-5月份出口108萬輛，同比增長高達(dá)43%。

這一數(shù)據(jù)另一個(gè)維度的對(duì)比更是讓人大呼意外——1-4月德國出口汽車79.5萬輛，日本112.6萬輛，考慮到歐洲的車市供給不足，今年前5個(gè)月中國汽車出口量已經(jīng)超越德國，躍居第二。

當(dāng)然，在2021年中國出口的新車總量就已經(jīng)達(dá)到201.5萬輛，世界排名第三，同比2020年106萬輛的出口量幾乎實(shí)現(xiàn)了100%的增長。排名第一的日本銷量為382萬輛，第二則是德國230萬輛。這也是我國汽車出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。

另一個(gè)數(shù)據(jù)來自海關(guān)總署：2022年1-4月中國汽車商品出口金額前十位國家依次是美國、墨西哥、日本、比利時(shí)、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙特阿拉伯，不難發(fā)現(xiàn)，歐美等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國開始成為中國汽車商品出口地。

那么，中國汽車出口為何能夠突然崛起?中國制造的哪些車型受歡迎，又是誰買走了中國制造的汽車?

全球性缺車

“目前世界范圍缺車現(xiàn)象嚴(yán)重?！痹诔寺?lián)會(huì)6月數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在談及出口數(shù)據(jù)時(shí)直言，世界范圍缺芯、缺資源導(dǎo)致歐美、日本等國家汽車產(chǎn)量縮減。但東南亞等地市場需求依舊旺盛，中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來產(chǎn)品力大增，填補(bǔ)了全球汽車市場供給不足的缺口，因此帶來了巨大增量。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions(以下簡稱為AFS)數(shù)據(jù)，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量約為198萬輛。AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至279萬輛。

AFS表示，從地區(qū)來看，今年迄今為止，中國地區(qū)因缺芯累計(jì)減產(chǎn)10.7萬輛車，累計(jì)減產(chǎn)規(guī)模不算太大;歐洲仍是全球因缺芯導(dǎo)致汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量最大的地區(qū)。

從國內(nèi)車企的出口數(shù)據(jù)來看，確實(shí)呈現(xiàn)出良好的增長勢頭。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌出口達(dá)到14.1萬輛，同比增長77%。上汽、奇瑞、長城、吉利、長安、東風(fēng)等車企是自主品牌汽車出口的排頭兵。

圖片來源：上汽集團(tuán)

上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示：5月，上汽海外市場銷量達(dá)8.6萬輛，同比增長97%。1-5月累計(jì)海外銷量接近30萬輛。上汽自主品牌已在澳大利亞、沙特、墨西哥等全球18個(gè)國家躋身單一品牌銷量TOP10。在歐洲市場，上汽自主品牌的月銷量同比增長甚至超過200%。上汽集團(tuán)甚至宣稱，其2022年全年出口目標(biāo)高達(dá)80萬輛。

不只是上汽集團(tuán)，奇瑞控股集團(tuán)向中國新聞周刊提供的數(shù)據(jù)顯示，其5月份出口量為2.74萬輛，同比增長高達(dá)41.1%。1-5月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車11.24萬輛，同比增長18.4%，刷新歷史同期新高。奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途各品牌的多款明星產(chǎn)品均已走向海外。其中，瑞虎8系列1-5月份累計(jì)出口1.76萬輛，同比增長21.8%?！霸谝恍┖Ｍ鈬遥匀鸹?為代表的奇瑞產(chǎn)品，還被作為總統(tǒng)座駕和國賓級(jí)接待用車?！逼嫒鸱矫娣Q。

“在未來長安的銷量中，海外市場份額要超過30%?！遍L安汽車董事長朱華榮表達(dá)如此決心。今年前4個(gè)月，長安汽車出口銷量占總產(chǎn)量的13%，去年這一數(shù)字為5%。

新能源汽車猛增

尤其值得注意的是，在這一波出口大潮中，新能源汽車的出口增量遙遙領(lǐng)先。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源汽車出口4.3萬輛，同比增長更是高達(dá)130.5%。1-5月我國新能源汽車共計(jì)出口17.4萬輛，同比增長141.5%。其中，新能源乘用車出口16.8萬輛，同比增長146%;新能源商用車出口0.5萬輛，同比增長54.4%。

崔東樹也表示，中國在電動(dòng)車領(lǐng)域出口表現(xiàn)優(yōu)秀，如特斯拉、上汽乘用車等均有強(qiáng)勁的出口表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)連續(xù)7年產(chǎn)銷第一，成為全球最大的新能源汽車市場。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月特斯拉批發(fā)銷量為3.22萬輛，其中出口2.23萬輛。特斯拉方面向中國新聞周刊介紹：“目前特斯拉產(chǎn)能利用率已恢復(fù)至100%?！背?月受上海疫情影響特斯拉停工停產(chǎn)，特斯拉上海超級(jí)工廠一直全力供應(yīng)國內(nèi)外市場。其中每季度初傾向供應(yīng)國際市場。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月中國產(chǎn)汽車銷量為5.98萬輛，其中出口量就高達(dá)4萬輛。

特斯拉方面介紹，5月11日，復(fù)工后的首批整船4767輛特斯拉電動(dòng)汽車出口，前往歐洲市場;5月15日，第二批超過4000輛特斯拉整船電動(dòng)汽車，也從上海南港碼頭出發(fā)，駛往比利時(shí)……整個(gè)5月，2.23萬輛中國制造特斯拉已經(jīng)奔赴歐洲、澳大利亞、日本等國家和地區(qū)。

“新能源車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等國家的汽車出口被動(dòng)局面?！贝迻|樹稱。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年，中國新能源汽車10大出口國中，比利時(shí)、英國、德國、法國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家位居前列。去年中國汽車對(duì)歐洲的出口增長最快，增速達(dá)204%，對(duì)北美洲的出口增速超過100%。

在新能源汽車出口領(lǐng)域，除了排頭兵特斯拉，5月自主品牌中上汽乘用車的新能源出口8212輛，東風(fēng)易捷特出口3937輛，吉利汽車出口1786輛，奇瑞新能源出口670輛、長城新能源汽車506輛。

同時(shí)，崔東樹認(rèn)為，老齡化是全世界面臨的問題，由此電動(dòng)化代步出行工具將有巨大的需求。這拉動(dòng)了A00級(jí)和A0級(jí)車型的市場增量，且這一需求在中國、歐洲、東南亞地區(qū)都已經(jīng)出現(xiàn)。崔東樹認(rèn)為，在這場競爭中，傳統(tǒng)燃油車因?yàn)樾枰酆缶S修體系，很難獲得有效突破。而電動(dòng)車售后維修相對(duì)簡單，并且我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯。也因如此，中國在東南亞市場會(huì)依靠電動(dòng)車獲得巨大突破。

按照此前數(shù)據(jù)預(yù)估，2022年全年汽車出口量將接近300萬輛。中國汽車出口數(shù)據(jù)走高，在電動(dòng)化過程中，中國更是要把握彎道超車的機(jī)會(huì)。

“彎道超車”？

由于我國傳統(tǒng)汽車起步遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于發(fā)達(dá)國家，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤三大核心上很難追上德國、日本等國;但在新能源汽車賽道，我國在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

英國《金融時(shí)報(bào)》近日撰文稱，電動(dòng)汽車讓中國加速崛起為汽車出口大國，而一個(gè)更大的趨勢也由此開始。報(bào)道稱，抵達(dá)歐洲的中國汽車上的車標(biāo)不一定能揭示其產(chǎn)地，其中約一半是上海工廠生產(chǎn)的特斯拉。其他品牌包括達(dá)契亞 (Dacia)、極星 (Polestar) 和寶馬 (BMW)。報(bào)道認(rèn)為，如果電池取代內(nèi)燃機(jī)，而且中國在汽車生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，其顛覆性將是巨大的。

可以看到，在造車新勢力中，蔚來、理想、小鵬、愛馳、威馬等都在積極布局海外市場。蔚來此前曾表示，計(jì)劃2022年至少進(jìn)入5個(gè)歐洲國家，并將海外市場銷量占總銷量的比例達(dá)到50%列為發(fā)展目標(biāo)。此外，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)在探索燃油車的出口時(shí)，也在加碼新能源汽車及出口的布局。

數(shù)據(jù)顯示，去年全球新車總銷售量僅增長約3%，但電動(dòng)汽車銷售量卻增長了約108%。麥肯錫咨詢公司分析師認(rèn)為，在供應(yīng)鏈緊張和半導(dǎo)體短缺的時(shí)代，汽車制造商將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售放到了優(yōu)先地位。

而歐洲各國“一限一補(bǔ)”的政策，換來了新能源汽車滲透率的大幅提升，也為中國新能源汽車的出口提供了機(jī)會(huì)。

在歐洲市場，趨嚴(yán)的碳排政策與補(bǔ)貼政策并駕齊驅(qū)。在德國，購買新能源汽車的單車補(bǔ)貼最高可達(dá)9000歐元;在愛爾蘭，不僅可以享受到高達(dá)5000歐元的補(bǔ)貼以及5000歐元的增值稅減免，并且還有幾百歐元充電樁補(bǔ)貼。此前。歐洲各國甚至相繼提高購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，例如在西班牙，最高補(bǔ)貼從5500歐元漲至7000歐元，而奧地利也將2000歐元的補(bǔ)貼上調(diào)至5000歐元。

歐盟《Fit for 55》草案中，更是制定了激進(jìn)的減排目標(biāo)，要求2030年所有登記注冊(cè)的新車的碳排放總量要較2021年降低55%，并且在2035年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

6月8日，國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，會(huì)上，商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表王受文表示，將支持國外消費(fèi)者購買中國品牌汽車，支持更多地區(qū)開展二手汽車對(duì)外出口業(yè)務(wù)。

汽車賽道新的機(jī)會(huì)已經(jīng)出現(xiàn)，但真正能抓住機(jī)會(huì)的，還是那些早有準(zhǔn)備、實(shí)力過硬的車企。