炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，隨著疫情形勢(shì)向好，國內(nèi)新能源車市正加速回暖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源汽車銷量約為44.7萬輛，同比增長1.1倍。

與此同時(shí)，歐洲新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)，5月，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利、西班牙、葡萄牙等八國純電動(dòng)車銷量合計(jì)約為14.54萬輛，同比微增0.9%。

終端市場(chǎng)的漲勢(shì)也傳導(dǎo)至資本市場(chǎng)。5月，A股市場(chǎng)上，新能源車概念股全線“飄紅”。而重點(diǎn)布局新能源業(yè)務(wù)的比亞迪(SZ002594，股價(jià)335元，市值9752億元)股價(jià)不斷拉升，在6月10日A股開盤后，總市值曾一度突破1萬億元大關(guān)，成為A股首個(gè)躋身萬億市值俱樂部的自主品牌車企。

銷量與股價(jià)齊升，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭良好。今年前5個(gè)月，國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷已雙雙突破200萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華認(rèn)為，按照月度變動(dòng)規(guī)律，新能源車產(chǎn)銷通常是“前低后高”?；诖?，中汽協(xié)對(duì)我國新能源車今年產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)超500萬輛的目標(biāo)充滿信心。

前5月國內(nèi)新能源車總體呈“W型”走勢(shì)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量約為36萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%;1~5月國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售171.2萬輛，同比增長119.5%，總體呈“W型”走勢(shì)。

“5月新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到生產(chǎn)影響，新能源車供不應(yīng)求加劇，導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重。疫情下私家車出行習(xí)慣拉動(dòng)了新能源車強(qiáng)勢(shì)增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對(duì)新能源車型的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示。

值得一提的是，5月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為26.6%，較去年同期11.6%的滲透率提升了15個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率為51.8%，豪華品牌新能源車滲透率為9.2%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.0%。

分品牌看，5月國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)中比亞迪繼續(xù)“技?jí)喝盒邸?，?1.42萬輛的成績(jī)遠(yuǎn)超一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪宋更成功從宏光MINIEV手中搶得單車月銷量霸主寶座;上汽通用五菱憑借3.73萬輛的成績(jī)奪得次席;特斯拉則加速從疫情影響中走出，以3.22萬輛的銷量成績(jī)位列第三;奇瑞、廣汽埃安、上汽乘用車、吉利、長安、長城、理想、哪吒、小鵬、零跑的月銷量也均突破萬輛，分列第四至十三位。

造車新勢(shì)力在5月的表現(xiàn)同樣不俗，四家企業(yè)銷量破萬輛，但此前位居第一陣營的蔚來5月銷量為7024輛，同比增速僅為4.7%。合資品牌中，“南北大眾”強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，新能源車批發(fā)銷量環(huán)比增長119.2%至1.38萬輛，占主流合資品牌新能源車總銷量的63%，而其他合資與豪華品牌在新能源車領(lǐng)域則仍待發(fā)力。

值得注意的是，插電混動(dòng)車型5月銷量為9.8萬輛，同比增長184.4%，再次成為新能源車中增速最快的細(xì)分品類。崔東樹認(rèn)為，這在一定程度上驗(yàn)證了部分廠商對(duì)“插電混動(dòng)車型是燃油車潛在客戶轉(zhuǎn)型第一步”的市場(chǎng)預(yù)判。同時(shí)，插電混動(dòng)車型在新能源車市場(chǎng)中的銷量占比也再次突破20%，達(dá)到23.3%。

中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，隨著國家和地方一系列保經(jīng)濟(jì)增長政策的出臺(tái)，預(yù)計(jì)政策效應(yīng)將逐步釋放，經(jīng)濟(jì)秩序也將快速恢復(fù)，回歸正常軌道。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在全力搶抓二季度最后一個(gè)月重要窗口期，在穩(wěn)定二季度產(chǎn)銷形勢(shì)的同時(shí)，力保全年預(yù)期。

　　寧德時(shí)代動(dòng)力電池市占率重回四成以上

盡管受到國際物流不暢、國內(nèi)供給能力較弱等因素影響，5月汽車月度出口仍創(chuàng)年內(nèi)新高。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)車企共出口新車24.5萬輛，同比增長62.3%，其中新能源汽車出口4.3萬輛，同比增長130.5%，占出口總量的17.55%。

車企層面看，5月僅特斯拉一家車企出口量破萬輛，為2.23萬輛，其他超過千輛的車企分別為上汽乘用車(8212輛)、東風(fēng)易捷特(3937輛)和吉利汽車(1786輛)。

值得注意的是，本月特斯拉出口量占總銷量的比例為69.45%。有分析認(rèn)為，特斯拉內(nèi)銷與出口呈現(xiàn)出“季末保國內(nèi)、平時(shí)供海外”的特征，即每個(gè)季度上半段生產(chǎn)的新車主要用于出口，下半段則會(huì)更多投放在中國市場(chǎng)。5月處于二季度中旬，又因4月特斯拉產(chǎn)量出現(xiàn)暴跌，因此其將5月產(chǎn)量的近七成供給海外市場(chǎng)以彌補(bǔ)前期出口損失。

“汽車出口發(fā)展非常好，主要原因是中國汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提高，車企十分重視品牌的打造，在海外直接投資，也建立了良好的服務(wù)體系。此外，新能源產(chǎn)品也帶來了一定的拉動(dòng)力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，未來，在混動(dòng)和純電動(dòng)車型的推動(dòng)下，中國汽車的海外生產(chǎn)和出口將會(huì)持續(xù)增長。

與新能源車市“同頻共振”的還有5月動(dòng)力電池裝機(jī)量。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)18.6GWh，同比上升90.3%，環(huán)比增長39.9%。

其中，三元鋰電池裝車量8.3GWh，同比增長59.0%，環(huán)比增長90.3%，占總裝車量的44.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量10.2GWh，與三元鋰電池裝機(jī)量差距有所收窄，同比增長126.5%，環(huán)比增長15.1%，占總裝車量55.1%。

具體到動(dòng)力電池供應(yīng)商來看，5月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的企業(yè)仍然是寧德時(shí)代(SZ300750，股價(jià)452元，市值1.09萬億元)、比亞迪和中創(chuàng)新航。不過值得注意的是，產(chǎn)能恢復(fù)后，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的市占率重回40%以上為45.85%，較上月提高7.57個(gè)百分點(diǎn);比亞迪動(dòng)力電池市占率則相應(yīng)下降10.17個(gè)百分點(diǎn)。

平安證券分析認(rèn)為，作為國內(nèi)前兩大電池企業(yè)，寧德時(shí)代和比亞迪的戰(zhàn)略布局代表著國內(nèi)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的方向。雙方目前規(guī)模上的差距非技術(shù)方面的原因，而是主要由于戰(zhàn)略定位上的不同：作為第三方電池企業(yè)的典型代表，寧德時(shí)代在產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)布局方面力爭(zhēng)廣泛和全面，從方形到軟包圓柱、從三元鐵鋰到鈉離子固態(tài)電池皆有深入探索，以求滿足不同客戶在各種場(chǎng)景下的電池使用需求;作為主機(jī)廠的典型代表，比亞迪從成本和資源的維度考慮，將鐵鋰作為重點(diǎn)布局方向，并通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，打破了鐵鋰在高端性能車上的使用瓶頸，也為特斯拉、大眾等主流車企在電池路線的選擇上提供了更多思路。

歐、美新能源車市熱度不均

5月，歐洲新能源車市表現(xiàn)平穩(wěn)，美國新能源車市則延續(xù)了此前的增長態(tài)勢(shì)。

公開資料顯示，5月，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利、西班牙、葡萄牙等八國純電動(dòng)車銷量分別為5.24萬輛、2.65萬輛、0.98萬輛、2.28萬輛、1.25萬輛、1.20萬輛、0.68萬輛和0.26萬輛，合計(jì)銷量約為14.54萬輛，同比微增0.9%，環(huán)比增長19.2%。

從滲透率來看，5月歐洲主要國家新能源車滲透率環(huán)比稍有回落。除意大利外，其余七國新能車滲透率同比均有所提升，其中，挪威、瑞典、荷蘭滲透率分別為85.12%、47.36%、34.20%。

值得一提的是，6月8日歐洲議會(huì)通過歐盟委員會(huì)提案，決定于2035年起在歐盟境內(nèi)停止銷售燃油新車，包括混合動(dòng)力汽車，并且規(guī)定將2030年碳排放縮減量提升至55%，2035年提升至100%。這也意味著自2035年起歐盟境內(nèi)只授權(quán)銷售純電動(dòng)汽車和使用氫能的燃料電池車。

興業(yè)證券分析認(rèn)為，近期歐洲車市主要受供應(yīng)鏈、宏觀形勢(shì)等因素影響，銷量出現(xiàn)一定起伏。但長期來看今年各國補(bǔ)貼政策基本延續(xù)，在供應(yīng)鏈恢復(fù)及補(bǔ)貼政策刺激下，歐洲市場(chǎng)有望繼續(xù)維持高景氣度，預(yù)計(jì)全年銷量可以達(dá)到260萬輛。

美國市場(chǎng)方面，據(jù)Marklines發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月美國新能源乘用車銷量約為8.5萬輛，同比上升46.7%，環(huán)比下降1.6%;新能源車滲透率為7.6%，創(chuàng)歷史新高，較上月提升0.7個(gè)百分點(diǎn)。

其中，特斯拉當(dāng)月在美國市場(chǎng)的銷量約為4.77萬輛，同比提升73.8%，市場(chǎng)份額同比提升2.6個(gè)百分點(diǎn)，其他品牌如極星(810輛)、Rivian(425輛)等均與特斯拉表現(xiàn)存在較大差距。

中信證券認(rèn)為，中長期來看，歐洲新能源汽車市場(chǎng)在逐步趨嚴(yán)的碳排放新規(guī)下，預(yù)計(jì)后續(xù)仍將呈現(xiàn)高速增長。而美國政策環(huán)境回暖，新能源車有望重回高成長區(qū)間，特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球電動(dòng)化趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2025年、2030年美國新能源車銷量有望達(dá)到300萬輛和800萬輛，滲透率接近20%和50%，對(duì)應(yīng)2021年至2025年復(fù)合增速為50%。

新能源車概念股集體走強(qiáng)

5月，新能源車概念股迎來久違的上漲態(tài)勢(shì)，尤其是A股市場(chǎng)的新能源相關(guān)上市公司更是“集體飄紅”。

A股市場(chǎng)中，整車上市公司在5月全部出現(xiàn)了股價(jià)上揚(yáng)，其中，長城汽車(SH601633，股價(jià)39.44元，市值3652億元)、長安汽車(SZ000625，股價(jià)18.62元，市值1421億元)的股價(jià)漲幅均在30%以上，分別為33.76%、33.24%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，整車上市公司股價(jià)的上漲離不開政策的拉動(dòng)。5月，從中央到地方，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)政策密集出臺(tái)。

近期，重點(diǎn)布局新能源業(yè)務(wù)的比亞迪股價(jià)不斷拉升，在6月10日A股開盤后，比亞迪的總市值曾一度突破1萬億元大關(guān)，成為A股首個(gè)躋身萬億市值俱樂部的自主品牌車企。在外界看來，比亞迪受到資本市場(chǎng)青睞，與其旗下新能源車銷量的快速攀升、新車型及新技術(shù)產(chǎn)品的密集投放緊密相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2月19日至今，比亞迪已向市場(chǎng)投放了包括宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05騰勢(shì)D9、2022款唐EV等在內(nèi)的多款車型。

H股市場(chǎng)中，造車新勢(shì)力小鵬汽車(HK09868，股價(jià)105.5港元，市值1809億港元)5月股價(jià)跌幅為8.57%，蔚來(HK09866，股價(jià)150.9港元，市值2554億港元)5月股價(jià)跌幅為5.56%。值得注意的是，造車新勢(shì)力近兩年的“戰(zhàn)火”似乎已從美股燒至港股，“蔚小理”之外，更多的造車新勢(shì)力也在沖擊港股IPO。近日，威馬汽車已向港交所遞交招股說明書，將在主板市場(chǎng)上市。零跑、合眾汽車也在啟動(dòng)港股上市計(jì)劃。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，港交所擁有多元化的投資人和較好的市場(chǎng)深度，都給予了造車新勢(shì)力更多的想象空間。

美股市場(chǎng)中，特斯拉(TSLA，股價(jià)662.67美元，市值6865億美元)5月市值蒸發(fā)最多，減少了1165.6億美元;日系車企5月在資本市場(chǎng)整體表現(xiàn)不佳，豐田汽車(TM，股價(jià)155.16美元，市值2138億美元)、本田汽車(HMC，股價(jià)24.47美元，市值418.58億美元)5月的股價(jià)分別下滑2.71%、5.14%。

據(jù)悉，日系車企在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)與其5月銷量下跌有著密切聯(lián)系。據(jù)日本共同社報(bào)道，日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月，日本國內(nèi)新車銷量為26.14萬輛，較上年同期減少18.1%，連續(xù)11個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。日本八大車企中，除三菱汽車外，其他車企銷量均呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì)。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)方面認(rèn)為，半導(dǎo)體短缺加之此前上海因疫情管控導(dǎo)致零部件采購困難，日本各汽車制造商生產(chǎn)出現(xiàn)停滯，對(duì)新車銷量造成了影響。

5月，新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體呈現(xiàn)上升勢(shì)頭，16家企業(yè)中有14家呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，僅有科大訊飛(SZ002230，股價(jià)38.35元，市值891.16億元)和寧德時(shí)代略有下降波動(dòng)趨勢(shì)，股價(jià)跌幅分別為1.75%和0.33%。

動(dòng)力電池板塊5月集體走強(qiáng)，鵬輝能源(SZ300438，股價(jià)49.74元，市值216.65億元)、國軒高科(SZ002074，股價(jià)44.66元，市值743.46億元)、天齊鋰業(yè)(SZ002466，股價(jià)117.68元，市值1738億元)股價(jià)漲幅分別為46.12%、37.61%和28.65%。

開源證券認(rèn)為，展望動(dòng)力電池未來競(jìng)爭(zhēng)格局，看好龍頭企業(yè)的長期成長性。目前產(chǎn)品力提升、較好的政策氛圍疊加傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，全球電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入新一輪景氣周期,電池參與方增加。其中，第三方龍頭優(yōu)于合資或自建電池廠，看好其長期競(jìng)爭(zhēng)力和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)。

500萬輛年度預(yù)期目標(biāo)不變

近期，中央到地方促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的利好政策接連落地，新能源汽車的消費(fèi)熱情再被“點(diǎn)燃”。

北京市印發(fā)的《北京市統(tǒng)籌疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)施方案》中提出，要大力促進(jìn)汽車等大宗消費(fèi)，2022年底前對(duì)符合條件“以舊換新”購買新能源乘用車的給予最高不超過1萬元/臺(tái)補(bǔ)貼。在此之前，北京市2022年7萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)已全部配置。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從極氪汽車銷售處了解到，“最近，不少中簽的消費(fèi)者都在計(jì)劃買車，到店看車、購車的人數(shù)比之前有所增加。”此外，據(jù)記者了解，除了北京市給出的1萬元置換補(bǔ)貼之外，車企也趁機(jī)推出了一些優(yōu)惠政策。比如，6月期間，北京用戶置換廣汽埃安車型最高可享受近2萬元補(bǔ)貼。

上海市也印發(fā)了《上海市加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動(dòng)方案》。其中，針對(duì)汽車市場(chǎng)，年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照4萬個(gè)額度，并給予每輛新能源車1萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，上海嘉定區(qū)也加碼了購車補(bǔ)貼，車價(jià)15萬元以下補(bǔ)貼1萬元，15萬以上補(bǔ)貼2萬元，不過要求車企總部需要在嘉定區(qū)，也要求消費(fèi)者需要是嘉定戶口或者需要社保繳納地為嘉定或者擁有嘉定區(qū)的居住證。

盡管一些政策設(shè)定了條件，但汽車業(yè)內(nèi)人士表示，結(jié)合著政策帶來的優(yōu)惠幅度，整體來看，車市終端的優(yōu)惠還是比較大的。

值得注意的是，國家層面對(duì)新能源汽車的利好政策也在醞釀中。6月14日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在中宣部舉行的“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上表示：“下一步，工信部要盡快研究明確新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠延續(xù)政策，這個(gè)政策是到今年年底結(jié)束，現(xiàn)在正在會(huì)同有關(guān)部門研究是否延續(xù)該政策?！?/p>

辛國斌還表示，工信部將優(yōu)化“雙積分”管理辦法，加大新體系電池、車用操作系統(tǒng)等的攻關(guān)突破，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)。

一方面，有政策的“保駕護(hù)航”，另一方面，市場(chǎng)和消費(fèi)習(xí)慣也逐漸成為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。北京交研都市交通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉瑩介紹，根據(jù)調(diào)查，當(dāng)前，我國超八成消費(fèi)者對(duì)新能源汽車滿意度提升，有七成新能源車主認(rèn)為新能源車綜合使用感受已經(jīng)和燃油車持平，甚至優(yōu)于燃油車。近三年存量燃油車主動(dòng)替換新能源的規(guī)模將持續(xù)增長。

據(jù)中汽協(xié)方面調(diào)查，目前，整車企業(yè)手中還握有不少新能源車訂單，未交付的訂單數(shù)也處在高位。正因如此，中汽協(xié)方面對(duì)于后續(xù)的新能源汽車走勢(shì)保持積極預(yù)判，并預(yù)測(cè)國內(nèi)新能源車全年銷量將超過500萬輛。