炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，外媒6月15日報(bào)道，雖然南美市場因供應(yīng)中斷蒙受的產(chǎn)量損失從規(guī)模上看不及全球其他地區(qū)，但由此帶來的負(fù)面影響仍然十分顯著。缺芯危機(jī)及其對全球輕型車生產(chǎn)的影響早已不是新聞。在過去18個(gè)月中，汽車行業(yè)反復(fù)受困于零部件短缺和供應(yīng)鏈問題，在此情況下各車企均毫不猶豫地選擇停產(chǎn)。

作為全球三大輕型車市場，北美、歐洲和中國市場均因零部件短缺和供應(yīng)鏈問題而蒙受的大幅產(chǎn)量損失而成為了關(guān)注焦點(diǎn)。從缺芯問題導(dǎo)致的產(chǎn)量損失來看，歐洲和北美市場分列一二，兩者的產(chǎn)量損失或?qū)⒎謩e超過200萬輛和100萬輛。南美市場的情況也與全球其它市場一樣——缺芯導(dǎo)致的停工時(shí)間無法預(yù)計(jì)，該地區(qū)的各車企只能艱難維持著產(chǎn)線的運(yùn)營。

雖然南美市場因供應(yīng)中斷蒙受的產(chǎn)量損失從規(guī)模上看不及全球其他地區(qū)，但由此帶來的負(fù)面影響仍然十分顯著。LMC Automotive當(dāng)前的預(yù)測顯示，2022年全年南美市場因缺芯問題蒙受的產(chǎn)量損失將接近18.8萬輛。按照目前的情況，南美市場的全年總產(chǎn)量預(yù)計(jì)僅為270萬輛，而在疫情和缺芯問題暴發(fā)前的2019年，該地區(qū)的全年產(chǎn)量逼近330萬輛。南美市場的產(chǎn)量損失占其總產(chǎn)量的7%，這一比例僅次于北美市場的9%。印度市場的產(chǎn)量損失占其總產(chǎn)量的4%，略低于南美市場，但損失的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將高于南美市場。

隨著2022年上半年臨近尾聲，大眾集團(tuán)成為了南美市場產(chǎn)量損失最嚴(yán)重的車企。由于供應(yīng)短缺而被迫實(shí)施的停工和裁員導(dǎo)致大眾上半年在南美地區(qū)的產(chǎn)量損失接近5.5萬輛。在大眾旗下車型中，Gol和Voyage受到的影響最大，這兩款車型預(yù)計(jì)將于今年下半年停產(chǎn)。從年初至今，全球各大車企在南美市場的產(chǎn)量損失已達(dá)12.5萬輛，其中大眾的產(chǎn)量損失占比為44%，這一比例極高，因?yàn)榇蟊娡暝谠摰貐^(qū)的年均產(chǎn)量損失僅占其總產(chǎn)量的16%。通用是南美市場產(chǎn)量損失僅次于大眾的車企，不過其產(chǎn)量損失遠(yuǎn)低于大眾，僅為1萬輛。此外，Stellantis、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和本田預(yù)計(jì)將把以往從7月開始的夏休期提前1-2個(gè)月，這一舉措是為了能夠緩解下半年的供應(yīng)短缺問題，不過目前南美市場幾乎看不到供應(yīng)中斷問題能很快結(jié)束的希望。

當(dāng)前環(huán)境的不穩(wěn)定性使得LMC Automotive只能根據(jù)供應(yīng)中斷情況的變化不斷調(diào)整產(chǎn)量預(yù)測。供應(yīng)短缺和供應(yīng)鏈中斷問題預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)持續(xù)，各車企仍將努力緩和由此帶來的影響。因此，LMC Automotive認(rèn)為全球輕型車市場不會在今年下半年顯著復(fù)蘇，到2023年年中才可能出現(xiàn)較大程度的改善。從南美市場來看，LMC Automotive預(yù)計(jì)其產(chǎn)量要到2024年才能回到疫前水平，在實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇的前提下南美市場屆時(shí)的年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)320萬輛。全球其他市場的情況也與之類似，其中北美和歐洲市場的年產(chǎn)量預(yù)計(jì)也要到2024年才能恢復(fù)到疫前水平。