炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年5月全球輕型車銷量同比下降10.3%至620萬(wàn)輛。4月中旬汽車工廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)銷量強(qiáng)力回升。創(chuàng)新高的成交價(jià)、低庫(kù)存和低銷售獎(jiǎng)勵(lì)金令美國(guó)汽車行業(yè)苦苦掙扎;5月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至7600萬(wàn)輛/年，一掃4月頹勢(shì)。供應(yīng)瓶頸仍是全球汽車行業(yè)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題，在大部分地區(qū)車企都無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。其中：

北美 

由于銷售天數(shù)比去年同月少兩天且受到高基數(shù)效應(yīng)的影響，5月美國(guó)輕型車銷量同比下降29.2%。不過(guò)，由于陣亡將士紀(jì)念日未能提振仍為低庫(kù)存所困的市場(chǎng)行情，這仍是個(gè)糟糕的結(jié)果。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由4月的1,450萬(wàn)輛/年降至1,270萬(wàn)輛/年。5月車輛平均交易價(jià)格漲至創(chuàng)紀(jì)錄的45,502美元，銷售獎(jiǎng)勵(lì)金則跌至950美元，為近期首次跌破1,000美元。5月平均月供額同樣刷新了紀(jì)錄，同比上漲100美元達(dá)670美元。

5月，加拿大輕型車銷量同比下降6.9%至14.4萬(wàn)輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由4月的146萬(wàn)輛/年微增至147萬(wàn)輛/年，但這也是兩年來(lái)首次連續(xù)兩個(gè)月低于150萬(wàn)輛/年。行情仍然萎靡不振，主要原因是庫(kù)存吃緊。5月墨西哥輕型車銷量同比增長(zhǎng)6.3%達(dá)9.1萬(wàn)輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至118萬(wàn)輛/年，為2020年2月以來(lái)的新高。

歐洲 

西歐5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至1,140萬(wàn)輛/年，但仍處低位。雖然今年的需求環(huán)境因消費(fèi)者信心自俄烏沖突暴發(fā)以來(lái)呈現(xiàn)階梯式下滑而變得越來(lái)越嚴(yán)峻，但遏制銷量增長(zhǎng)的還是汽車行業(yè)供應(yīng)端。

東歐5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為260萬(wàn)輛/年。當(dāng)?shù)刈畲笫袌?chǎng)俄羅斯經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量?jī)H為28.9萬(wàn)輛/年，與俄烏沖突暴發(fā)前相比大幅縮水。由于供應(yīng)端受到嚴(yán)重限制，預(yù)計(jì)短期內(nèi)東歐銷量無(wú)力回升。

中國(guó) 

從先行數(shù)據(jù)來(lái)看，在經(jīng)歷了4月的暴跌后，5月中國(guó)輕型車銷量強(qiáng)力回升，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比增長(zhǎng)66%達(dá)2,370萬(wàn)輛/年。不過(guò)，5月銷量(即批發(fā)銷量)同比下降7.7%，年初至今的累計(jì)銷量同比下降8%。進(jìn)一步分析可知，當(dāng)月乘用車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為2,150萬(wàn)輛/年，高于2、3月。當(dāng)月乘用車銷量同比僅下降1.3%，而輕型商用車銷量同比下降40%，可見(jiàn)銷量的回升主要由乘用車市場(chǎng)支撐。

如此強(qiáng)勁的銷量回升表明汽車生產(chǎn)已迅速恢復(fù)(在6月1日迎來(lái)大面積解封前，汽車生產(chǎn)4月中旬便已恢復(fù))。為滿足壓抑已久的需求，車企紛紛提升產(chǎn)量，5月乘用車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5%。新能源車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，5月銷量增長(zhǎng)116%達(dá)44萬(wàn)輛。

其他亞洲地區(qū) 

由于供應(yīng)不穩(wěn)，日本市場(chǎng)繼續(xù)波動(dòng)。5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比下降近15%至380萬(wàn)輛/年，年初至今的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量隨之降至410萬(wàn)輛/年。5月銷量同比下降18%(連續(xù)第11個(gè)月下滑)，年初至今的銷量同比下降16%。中國(guó)防疫封控措施加劇了零部件的短缺，從而引發(fā)供應(yīng)問(wèn)題。此外，長(zhǎng)達(dá)一周的節(jié)假日也影響了銷量。

盡管產(chǎn)量增加，韓國(guó)5月銷量仍停滯不前。由于韓國(guó)車企繼續(xù)優(yōu)先考慮出口市場(chǎng)以利用疲軟的韓元，本土市場(chǎng)新車供應(yīng)仍然極度短缺。5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為156萬(wàn)輛/年，連續(xù)第3個(gè)月下滑。5月銷量同比下降4%，年初至今的銷量同比下降11%。

南美 

5月，巴西輕型車銷量同比下降0.7%至17.5萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)為年內(nèi)最高(環(huán)比增加3.8萬(wàn)輛)，當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量隨之增至207萬(wàn)輛/年，創(chuàng)下2021年12月以來(lái)新高。眾多熱門(mén)車型供應(yīng)的改善是銷量環(huán)比大增的原因。然而，或許在一定程度上受到了強(qiáng)勁銷量表現(xiàn)的影響，5月整體庫(kù)存實(shí)則較上月有所下降，由4月底的12.89萬(wàn)輛降至12.39萬(wàn)輛。

5月，阿根廷輕型車銷量同比增長(zhǎng)53.4%。不過(guò)，去年同月銷量受到了防疫措施的影響，因此本月增幅主要源自低基數(shù)效應(yīng)。與最后一個(gè)可被視為正常狀態(tài)的5月(即2019年5月)相比，本月銷量低了5.8%。5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由4月的36.2萬(wàn)輛/年增至38.8萬(wàn)輛/年。4月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為2021年6月以來(lái)最高，但總體形勢(shì)仍然是供應(yīng)緊張以及對(duì)高通脹和利率上升的擔(dān)憂。