炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)訊：日本四大輪胎企業(yè)想必大家都非常熟悉了，普利司通、住友橡膠、優(yōu)科豪馬、通伊歐。過去在日本還有一家米其林工廠，是米其林與當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)的合資公司，現(xiàn)在已經(jīng)關(guān)閉。
歐洲一些橡膠輪胎專家認(rèn)為，日本其實(shí)有兩家輪胎企業(yè)就足夠了，畢竟在歐洲也就只有米其林、德國(guó)馬牌、倍耐力、諾記、特瑞堡這么幾個(gè)企業(yè)，在北美也只有固特異和固鉑兩家主要工廠，韓國(guó)也只有韓泰、錦湖和耐克森三家工廠。
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日本2家就夠了，那中國(guó)呢?
相信歐洲輪胎專家們并沒有來(lái)過中國(guó)，好好看看中國(guó)有多少輪胎廠。不然可能會(huì)嚇得半死，因?yàn)槿毡?家輪胎廠都覺得多，中國(guó)超過400家輪胎廠，在專家眼里簡(jiǎn)直是不可思議。
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中國(guó)輪胎企業(yè)多而不強(qiáng)
2021年全球75強(qiáng)，中國(guó)輪胎企業(yè)占據(jù)35席位，其中還不包括一些有實(shí)力進(jìn)入但是未參與的輪胎企業(yè)。即使如此中國(guó)輪胎企業(yè)在全球75強(qiáng)中也占據(jù)一半的數(shù)量。
但是這35家輪胎企業(yè)所產(chǎn)生的銷售額是多少呢?大約1961.4億人民幣，比日本四家企業(yè)少了200多億人民幣。
日本四家輪胎企業(yè)的銷售收入超過其他所有國(guó)家位居第一，日本輪胎企業(yè)的實(shí)力可以用恐怖形容;中國(guó)35家輪胎企業(yè)位居第二，但這仍然讓人感覺羞愧，畢竟排在第三的法國(guó)僅有米其林一家輪胎企業(yè)，與中國(guó)整體的差距有500億元人民幣。
大而不強(qiáng)是中國(guó)輪胎的現(xiàn)狀，也是中國(guó)輪胎遲遲不能趕上世界一線企業(yè)的原因之一。要想追趕米其林，追上普利司通，必須形成巨頭。
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中國(guó)輪胎巨頭難形成
似乎國(guó)內(nèi)已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，ZF層面總是在有意無(wú)意地促使輪胎巨頭的形成。但是這個(gè)并不是一朝一夕就能完成的，牽涉到方方面面的利益，中國(guó)要想把輪胎做強(qiáng)，還是首先放到減少輪胎企業(yè)數(shù)量上面來(lái)。
供給側(cè)改革淘汰了一部分落后產(chǎn)能，但是新的產(chǎn)能增加依然迅猛。來(lái)自市場(chǎng)的洗牌淘汰了一部分輪胎企業(yè)，但是一些地方ZF為了自己的政績(jī)又開始推動(dòng)輪胎的投資。在中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)布局上，大家都是各懷鬼胎，畢竟錢不能讓一個(gè)人掙了，政績(jī)不能讓一個(gè)地方給占了。要死一起死，要賺錢大家一起來(lái)。
另外中國(guó)輪胎企業(yè)真正想做強(qiáng)的不多，更多的是賺快錢。創(chuàng)新研發(fā)投入消極，技術(shù)落后，只能靠著巨量和匪夷所思的低價(jià)在市場(chǎng)上橫沖直撞。只有真正去扶植那些想做大做強(qiáng)的，淘汰那些濫竽充數(shù)的，給優(yōu)質(zhì)企業(yè)留出巨大的市場(chǎng)紅利，才能讓這些優(yōu)質(zhì)企業(yè)在其他方面脫穎而出。
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培育行業(yè)巨頭
作為輪胎大省，山東已經(jīng)多次提出培育行業(yè)巨頭。
2018年山東省政府發(fā)布《印發(fā)關(guān)于加快七大高耗能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案的通知》，通知中明確指出輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)：到2020年，銷售收入過100億元的企業(yè)集團(tuán)達(dá)到4家。力爭(zhēng)到2025年，培育8家銷售收入過100億元的企業(yè)，其中過200億元的2家以上，1-2家企業(yè)進(jìn)入全球輪胎行業(yè)前10位。
根據(jù)山東省輪胎產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見，東營(yíng)市投資促進(jìn)局正在積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)兼并重組、資源整合，培育3-5家進(jìn)入全球輪胎行業(yè)前列的企業(yè)。
政策都是好的，可是真正落地執(zhí)行難上難。如果山東真的能有1-2家輪胎企業(yè)進(jìn)入全球前10，再加上中策橡膠，中國(guó)輪胎就真的可以和米其林、普利司通等一線大牌掰一掰手腕了。
