炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，目前，盡管電動汽車在世界范圍內(nèi)的普及率飆升，尤其是在汽油價格上漲和可持續(xù)性意識增強的情況下，國際一項新的研究現(xiàn)在質(zhì)疑電動汽車是否真的像我們認(rèn)為的那樣環(huán)保。

無排放汽車自然被認(rèn)為對環(huán)境的影響較小，這推動了全球?qū)﹄妱悠嚨男枨蠹ぴ?。但英?Emissions Analytics 公司作為全球領(lǐng)先的獨立測試和數(shù)據(jù)專家，負(fù)責(zé)科學(xué)測量現(xiàn)實世界的排放。其報告指出，電動汽車不像人們想象的那樣綠色，因為輪胎上的微小顆粒脫落。而這些來自輪胎的排放物會直接進(jìn)入土壤和水中。

這家英國公司進(jìn)行的綜合研究表明，在日常駕駛中，輪胎的微粒排放量是等效廢氣排放量的 1850 倍，這是因為被安裝在電動汽車上的較重的電池組放大了，由于車輛增加了的重量，給輪胎帶來了更大的壓力。11% 的輪胎排放物的直徑小于 2.5 微米，這是細(xì)顆粒粉塵的常用指標(biāo)。

根據(jù) CarBuzz 上的一篇文章，該研究表明，在其他條件相同的情況下，大約 1100 磅的電池重量會導(dǎo)致輪胎排放量幾乎是排氣管排放量的 400 倍。

該報告指出，“輕巧”的電動汽車和再生制動可以抵消車輛額外重量產(chǎn)生的輪胎磨損排放，從而讓輪胎實現(xiàn)比內(nèi)燃機汽車輪胎的磨損更低。這也意味著一些電動汽車可能與內(nèi)燃機汽車一樣，成為污染的重要原因。

這項單一研究的結(jié)果是在全球輪胎行業(yè)在過去幾年中高度關(guān)注可持續(xù)發(fā)展的時候提出的，最近研究中的推測將受到行業(yè)利益相關(guān)者的強烈挑戰(zhàn)，他們在開發(fā)綠色輪胎方面取得了長足的進(jìn)步。

美國固特異輪胎為實現(xiàn)其到 2030 年實現(xiàn) 100% 可持續(xù)材料輪胎的目標(biāo)，發(fā)布了一款由 70% 可持續(xù)材料制成的輪胎。德國大陸集團承諾到 2030 年成為在生態(tài)和社會責(zé)任方面負(fù)責(zé)的輪胎公司，并于 2021 年在慕尼黑車展上推出了 Conti GreenConcept 輪胎。用于制造 Conti GreenConcept 輪胎的原材料中有一半以上是可回收利用或來自可再生資源，來自蒲公英的天然橡膠、來自稻殼灰的硅酸鹽、植物油和樹脂等生物材料。

與此同時，米其林于 2020 年 11 月推出了 e.Primacy，這是第一款生態(tài)設(shè)計的米其林輪胎，其生命周期評估已納入其設(shè)計，以解決其所有生命周期對環(huán)境的影響。該輪胎在滾動阻力方面具有同類產(chǎn)品中最高效的性能，使其更加環(huán)保。從原材料提取到輪胎運輸?shù)纳a(chǎn)階段，它已采取措施消除對二氧化碳排放的影響。

無疑，新的研究也將促使輪胎制造商與電動汽車制造商的結(jié)合更緊密，在探索和研發(fā)輪胎上更上一層樓。