炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國汽車報消息，隨著俄烏沖突持續(xù)，俄羅斯正面臨著歐美國家日益升級的制裁，該國經(jīng)濟以及汽車業(yè)都受到沉重打擊。歐洲商業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月，俄羅斯新車銷量僅為32706輛，同比暴跌78.5%。其中，在俄羅斯的所有汽車品牌中，只有五十鈴品牌和奇瑞旗下星途品牌實現(xiàn)了銷量正增長。由于很多外資品牌暫停俄羅斯業(yè)務，中國汽車品牌在俄羅斯所占的市場份額增至8.4%。為了重振該國汽車業(yè)，俄羅斯政府向中國車企拋出橄欖枝，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長丹尼斯·曼圖羅夫近日表示，正在與幾家中國汽車制造商討論參與俄羅斯汽車工業(yè)的建設。

外資撤退 銷量暴跌八成

4月銷量暴跌近八成，這是歐洲商業(yè)協(xié)會自2006年開始統(tǒng)計俄羅斯新車銷量數(shù)據(jù)以來最大的同比跌幅，較今年3月同比63%的跌幅進一步擴大。今年1~4月，俄羅斯新車累計銷量為29.4萬輛，同比下滑43%。對于近兩個月以來俄羅斯汽車銷量暴跌，歐洲商業(yè)協(xié)會表示，這主要是因為俄烏沖突升級后，歐美日韓針對俄羅斯的制裁導致很多車企暫停在俄羅斯市場的運營，使得俄羅斯汽車生產(chǎn)受到嚴重影響。俄羅斯最大的汽車經(jīng)銷商羅爾夫公司首席執(zhí)行官維諾格拉多娃此前曾預測稱，2022年俄羅斯汽車銷量將直接腰斬。2021年俄羅斯新車銷量為166.7萬輛，這意味著2022年可能跌至80多萬輛。

在今年2月下旬俄烏沖突爆發(fā)后，大多數(shù)跨國車企在俄羅斯按下了“暫停鍵”。一方面，出于政治考量，通用汽車、福特、大眾集團、梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、沃爾沃汽車、捷豹路虎等車企陸續(xù)宣布在俄羅斯停止生產(chǎn)，或暫停向俄羅斯出口汽車。另一方面，隨著歐美對俄羅斯實施高強度經(jīng)濟制裁，俄羅斯航運和海運受到影響，導致汽車零部件供應受阻，很多工廠不得不停產(chǎn)。

即使是沒有在第一時間表態(tài)退出的跨國車企，也未能堅持太久。例如，與上述早已在3月宣布暫停俄羅斯業(yè)務的眾多跨國車企相比，Stellantis集團一直采取觀望態(tài)度，然而在4月中下旬也無奈地宣布，由于物流不暢和制裁壓力，該集團決定暫停在俄羅斯工廠生產(chǎn)汽車。據(jù)悉，Stellantis集團在俄羅斯首都莫斯科東南200公里的卡盧日加地區(qū)與三菱汽車共同經(jīng)營著一家汽車組裝廠。

雷諾集團本是俄羅斯最大的汽車制造商，在經(jīng)過慎重考慮后，集團決定放棄俄羅斯業(yè)務。5月16日，雷諾集團董事會一致同意簽署協(xié)議，將集團持有的雷諾俄羅斯公司100%股份出售給莫斯科市政府，并將集團持有的俄羅斯車企伏爾加汽車近67.69%的股份出售給俄羅斯汽車與發(fā)動機中央科學研究所(NAMI)。按照協(xié)議，雷諾可在未來6年內(nèi)回購伏爾加汽車股份。

依賴進口凸顯供應鏈短板

大批跨國車企的撤離，對俄羅斯車市造成了毀滅性的打擊。俄羅斯汽車工業(yè)相對薄弱，絕大部分市場份額被外資品牌瓜分。即使是俄羅斯最大的本土汽車品牌拉達，其母公司伏爾加汽車也是由雷諾集團控股，直至此次俄烏沖突使得雷諾不得不放棄對伏爾加汽車的控制權。正是因為這樣，在跨國車企紛紛暫停俄羅斯業(yè)務后，俄羅斯汽車銷量瞬間暴跌。

俄烏沖突的爆發(fā)，也將俄羅斯汽車供應鏈的短板暴露無遺。上海北斗會展有限責任公司曾在今年2月發(fā)布一份報告稱，俄羅斯只有大約35%~37%的汽車配件是自己生產(chǎn)，進口汽車配件高達62.5%~65%。以2019年為例，俄羅斯汽車配件主要進口國為德國、日本和中國。

俄烏沖突爆發(fā)后，不少跨國零部件巨頭也暫停俄羅斯業(yè)務，博世、采埃孚、海拉等宣布停止向俄羅斯市場交付產(chǎn)品，芬蘭輪胎制造商Nokian表示已將關鍵生產(chǎn)線從俄羅斯轉移到芬蘭和美國。半導體方面，英特爾、AMD、高通等暫停向俄羅斯提供芯片。對于進口零部件的嚴重依賴，再加上現(xiàn)代化管理模式下零部件庫存普遍偏低甚至零庫存，歐美國家制裁的影響很快就在俄羅斯汽車行業(yè)顯現(xiàn)，3月和4月銷量暴跌就是明證。

就連俄羅斯本土品牌拉達汽車大約20%的零部件也來自進口，因此伏爾加汽車此前不得不減產(chǎn)，直至暫停生產(chǎn)。值得一提的是，在雷諾退出俄羅斯市場后，伏爾加汽車任命俄羅斯前交通部長馬克西姆·索科洛夫擔任該公司新總裁和首席執(zhí)行官，該任命于5月23日生效?！拔覀冏钪匾哪繕耸强焖俅蚝霉溁A，首要任務是培育本土供應商?！彼骺坡宸蛘f。據(jù)悉，伏爾加汽車將于6月初重啟生產(chǎn)。

借助中國力量復興本土品牌

在跨國車企大撤退的情況下，俄羅斯計劃大力扶持本土企業(yè)發(fā)展，例如伏爾加汽車。為了減少對進口零部件的依賴，伏爾加汽車有意推出“簡化版”拉達車型，即不配備防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)甚至安全氣囊等，新車預計6月之后推出。

另外，為了填補市場空白，俄羅斯開始加快培育、復興本土汽車品牌。據(jù)悉，俄羅斯政府有意重啟“莫斯科人”品牌，這是一個俄羅斯老牌本土汽車品牌，曾是蘇聯(lián)時期該國汽車工業(yè)繁榮的一個縮影。后來，該品牌由于經(jīng)營不善，最終于2003年全面停產(chǎn)。不過，Autostat分析機構的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯仍有近20萬輛注冊在案的“莫斯科人”汽車，其中4.6萬輛車的使用年限已超過35年。

近日，莫斯科市長索比亞寧表示，將把雷諾莫斯科工廠收歸國有，然后將對該廠進行改造，以生產(chǎn)“莫斯科人”品牌乘用車。此前路透社報道稱，俄羅斯可能會利用中國車企的平臺來復興“莫斯科人”品牌，而俄羅斯本土卡車制造商卡瑪斯將成為主要技術合作伙伴。具體是哪家中國車企，目前還沒有更多官方消息。據(jù)俄羅斯《消息報》報道，莫斯科政府、卡瑪斯集團、俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部正在與多家中國車企進行談判，其中包括江淮汽車、一汽集團、比亞迪等。顯然，俄羅斯政府有意借助中國車企的力量，重振俄羅斯汽車工業(yè)、復興俄羅斯汽車品牌。

哪家中國車企將牽手卡瑪斯重啟“莫斯科人”，現(xiàn)在還不得而知。但“莫斯科人”品牌的回歸，反映了俄羅斯為應對當下嚴峻經(jīng)濟挑戰(zhàn)做出的努力。俄羅斯正面臨近30年來最嚴重的經(jīng)濟萎縮，俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展部官員不久前表示，據(jù)該部門預測，俄羅斯2022年國民生產(chǎn)總值(GDP)將下降7.8%;而俄羅斯中央銀行預計2022年俄羅斯GDP將下滑8%~10%。

中國車企補位空間有多大

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于零部件短缺，一些俄羅斯車企已經(jīng)開始與中國汽車零部件企業(yè)合作，不少國內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)收到訂單，其中包括芯片等關鍵零部件。受制裁影響，俄羅斯在汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的中國尋找供應商并不奇怪，而且國內(nèi)不少企業(yè)也進入了歐美國家的供應商名單。

此外，不少俄媒指出，眾多跨國車企退出俄羅斯市場之后，留下的巨大市場缺口或?qū)⒈恢袊嚻筇钛a。德國伯恩斯坦咨詢公司高級分析師尤妮斯·李也表示，如果美國和歐盟對俄羅斯的制裁持續(xù)很長時間，歐美車企將被禁止在俄羅斯開展業(yè)務，中國汽車品牌在俄羅斯市場的占有率將顯著提升。

從4月的銷量數(shù)據(jù)來看，各大汽車品牌在俄羅斯的銷量出現(xiàn)清一色暴跌。其中，銷量排行前5的品牌拉達、起亞、現(xiàn)代、雷諾、GAZ的銷量跌幅分別為78%、76%、73%、84%和61%。另外，大眾和豐田品牌銷量均下滑91%。中國自主品牌也不例外。例如，哈弗品牌銷量同比下滑73%，奇瑞品牌下滑83%，吉利和長安分別下滑76%和41%，一汽下滑56%，力帆下滑57%，廣汽下滑69%。不過，奇瑞集團旗下星途品牌表現(xiàn)較好，4月銷量為403輛，同比增長102%。

經(jīng)記者統(tǒng)計，今年4月中國自主品牌在俄總銷量為2747輛，市場份額由去年同期的5.8%提升至8.4%;今年1~4 月，中國品牌在俄羅斯共售出2.7萬輛新車，市場份額達到9.4%。在俄羅斯車市劇烈萎縮的情況下，中國自主品牌市場占有率的確提升了不少。

不過，在俄烏沖突的大背景下，中國車企在俄羅斯究竟有多大的發(fā)展空間?針對這一問題，業(yè)內(nèi)人士的看法較為客觀。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，如果俄羅斯車市嚴重萎縮，那么市占率的提升并沒有太大意義，且4月中國對俄乘用車出口出現(xiàn)了大幅下滑。鑒于當前形勢較為敏感和復雜，崔東樹建議，自主品牌應保持謹慎態(tài)度，不要急于在短期內(nèi)擴大對俄出口。