炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，根據(jù)英國《輪胎和橡膠循環(huán)利用》雜志的數(shù)據(jù)顯示，印度是英國廢舊輪胎最大的進(jìn)口國。

英國輪胎回收協(xié)會的彼得·泰勒認(rèn)為，運往印度的輪胎數(shù)量已經(jīng)開始減少，可能低至每年 10 萬噸。出口的余額現(xiàn)在流向了土耳其等其他市場，也有產(chǎn)品流向巴基斯坦的傳聞。

數(shù)據(jù)顯示，僅 2022 年 2 月的數(shù)據(jù)就顯示從英國向印度出口了約 1.9萬噸的廢舊輪胎。假設(shè)每個月按這個數(shù)據(jù)出口，全年累計是 228,000 噸。

一位輪胎經(jīng)銷商表示，出口到印度的廢舊輪胎的實際數(shù)字可能更高，可能高達(dá) 30萬噸，仍然是英國最大的進(jìn)口國。

印度最大的進(jìn)口商之一是 Mumbai Fabrics Pvt，它似乎與 Royal Carbon Black Pvt 共享一個地址或一個非常接近的位置。

根據(jù)《輪胎和橡膠循環(huán)利用》的數(shù)據(jù)，Mumbai Fabrics Pvt 是 2021 年印度最大的廢舊輪胎進(jìn)口商，占進(jìn)口量的 40%，相當(dāng)于 8萬噸，這表明印度整個市場年進(jìn)口量約20萬噸。

英國環(huán)境署沒有收到關(guān)于廢舊輪胎出口附件的最終目的地報告。在市場的出口端，沒有驗證輪胎的去向。在回收的最高級別，英國環(huán)境署沒有遵守自己的要求，這會讓零售商或廢舊輪胎收集者陷入困境。

英國出口大量廢舊輪胎的事實是沒有爭議的，它這樣做給國內(nèi)回收商帶來了問題。

首先是它造成了英國廢輪胎加工發(fā)展的原料短缺。關(guān)注廢舊輪胎大型項目的投資者會問一個問題，原料的連續(xù)性在哪里?

一些廢舊輪胎回收商甚至報告說他們可以免費增加庫存，如果廢舊輪胎不足，那么任何英國開發(fā)項目的原料供給都處于危險之中，原材料變的不穩(wěn)定。

大型加工業(yè)務(wù)的潛在承包商面臨原料短缺，這反過來又影響了投資者的信心，阻礙了大型廢舊輪胎加工廠的發(fā)展。

事實是，廢舊輪胎收集者依舊遵循成本最低的處置路線，如果將集裝箱運送到印度或其他任何地方成本最低，那么他們就會這樣做。英國并不是唯一向印度出口廢舊輪胎的國家，但是迄今為止最大的出口國。

具有諷刺意味的是，有些公司有興趣在英國投資大規(guī)模輪胎加工，如Wastefront、Bolder Industries、Enviro、Greenergy 等。四個主要的投資者可以將所有這些出口的廢舊輪胎作為原料，在減少廢舊輪胎出口的同時，為英國創(chuàng)造就業(yè)和財富。

對英國來說，最大的危險是印度關(guān)閉進(jìn)口大門。從長遠(yuǎn)來看，持續(xù)大量的廢舊輪胎進(jìn)口將破壞印度最終確定的循環(huán)經(jīng)濟(jì)計劃，而且他們幾乎肯定會在未來的某個時間關(guān)上這扇大門。

目前， 英國不再有大規(guī)模的非法輪胎傾倒場和輪胎填埋，但現(xiàn)實是沒有權(quán)威人士可以確定這些出口輪胎的去向，或者它們最終目的地的處理方式。持續(xù)高的廢舊輪胎出口正在削弱對英國國內(nèi)回收行業(yè)的投資。