炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)電池工業(yè)網(wǎng)消息，日前，中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院發(fā)布消息稱，該院碳中和(籌)研究所唐永炳研究員團(tuán)隊的一項新型鋰離子電池技術(shù)，于2022年5月24日完成了規(guī)?；慨a(chǎn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，本次規(guī)?；慨a(chǎn)的產(chǎn)品合格率達(dá)到99.11%，過程各工序合格率均99%以上。據(jù)介紹，該款電池最低工作溫度可以達(dá)到-70℃，而最高工作溫度高達(dá)80℃，而且低溫與高溫性能可以同時兼顧。

近年來，鋰電競爭維度不斷拔高，已逐漸從產(chǎn)能規(guī)模競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新競爭。

在全球鋰電需求邁向1TWh的行業(yè)背景下，產(chǎn)能擴(kuò)張成為搶占市場的最佳方式。據(jù)統(tǒng)計，僅寧德時代、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、比亞迪6家企業(yè)2025年產(chǎn)能規(guī)劃就達(dá)到了2870GWh，是2021年動力電池產(chǎn)量的13.06倍。

但現(xiàn)階段，我國鋰電行業(yè)存在“高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩”的情況，落后產(chǎn)能正在被逐漸淘汰。數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)動力電池產(chǎn)能為511GWh，但出貨量為80GWh，由此得出總產(chǎn)能利用率僅為15.66%，鋰電池環(huán)節(jié)已經(jīng)到了不要盲目擴(kuò)大產(chǎn)能的階段。

不久前，比亞迪正式發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)，把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合。3月，寧德時代首席科學(xué)家吳凱透露，通過不斷技術(shù)迭代，寧德時代推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，并將于今年四月正式發(fā)布。2月，特斯拉發(fā)推文表示，加州的試點(diǎn)工廠在1月份生產(chǎn)了100萬塊4680電池，4680電池正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。

在全球鋰電池供需出現(xiàn)缺口的當(dāng)下，產(chǎn)能競爭或許不失為快速占領(lǐng)市場的好方法，但隨著下游需求增速趨于穩(wěn)定、電池企業(yè)不斷加快產(chǎn)能建設(shè)，供需缺口將逐漸縮小直至消失，屆時技術(shù)創(chuàng)新將成為下一輪競爭的關(guān)鍵內(nèi)容。