炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，美國輪胎媒體MTD研究發(fā)現(xiàn)，隨著零部件以及原材料供應(yīng)鏈逐步趨緊，北美商用車制造正在經(jīng)歷暴擊!

有北美行業(yè)分析師表示，目前受商用車零部件短缺限制，其卡車訂單大量積壓，讓卡車開工率開始轉(zhuǎn)低。由于缺少的汽車零部件并非只有輪胎，因此在此次有零部件供應(yīng)趨緊造成的海外商用車市場供應(yīng)緊張中，輪胎需求并未發(fā)生明顯改變。不過有一點(diǎn)可以確定，海外市場商用車目前的制造危機(jī)確實(shí)在多方面影響著國內(nèi)輪胎廠的出口數(shù)據(jù)。

產(chǎn)量趨緊，出口訂單要“亮紅燈”

據(jù)美國卡車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，最近美國市場8級卡車(重卡)的產(chǎn)量比行業(yè)預(yù)測低8%。其工作人員表示，訂單早在4月就出現(xiàn)了下滑——遠(yuǎn)低于此前訂單數(shù)量。其中重要原因就是，俄烏沖突和超高通貨膨脹影響了北美卡車生產(chǎn)所需的各種原材料的供應(yīng)與價格。

就像我們在去年下半年所經(jīng)歷的一樣，“國五國六”的交替給國內(nèi)輪胎市場需求形成了巨大的拖拽——終端銷售不振，市場庫存高企，多家輪胎廠、經(jīng)銷商業(yè)務(wù)員月訂單無法過萬，截至今年三月底，包括部分頭部企業(yè)在內(nèi)的多家輪胎廠國內(nèi)庫存量均出現(xiàn)上漲，消耗動力均來源于海外市場需求支撐。

但是，隨著今年北美卡車市場產(chǎn)量出現(xiàn)明顯下滑，海外大胎出口前景并不算太樂觀。今年第一季度時，我國乘用車輪胎出口美國數(shù)量就出現(xiàn)了23%的下跌;而如果北美卡車產(chǎn)量無法實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，有不少人擔(dān)心二季度北美的卡車輪胎需求也會出現(xiàn)下滑。

不過從在美經(jīng)銷商的反饋來看，這一預(yù)測多少有些過度擔(dān)憂。由于新車產(chǎn)量較低，舊車使用率出現(xiàn)上升，替換市場景氣度較好。因此雖然車廠訂單有所下降，但是替換市場訂單不斷，輪胎出口需求變化大概率不會在第二季度出現(xiàn)改變。

國內(nèi)市場何時恢復(fù)?

出口市場對于輪胎廠來說至關(guān)重要，但是對于輪胎經(jīng)銷商和輪胎店，大家則更關(guān)心國內(nèi)市場的恢復(fù)時間，畢竟本月過了就是國內(nèi)輪胎市場“頹廢化”的整一周年紀(jì)念。而目前與國內(nèi)替換市場相關(guān)的利好消息也僅僅只有新一輪“大基建”的到來。不過由于目前仍有部分地區(qū)交通受限，因此其利好效應(yīng)發(fā)揮于輪胎市場還需要不短的時間。

因此在現(xiàn)階段，能夠?qū)崿F(xiàn)生意逆轉(zhuǎn)的還是只有輪胎產(chǎn)業(yè)上游的輪胎，隨著上海等地車廠陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大量車廠訂單促使輪胎廠開工率驟升。不過需要注意的是由于輪胎企業(yè)與車廠大多為提前簽訂的訂單，因此價格多為合同簽訂期的執(zhí)行價格，而在目前輪胎原材料價格上漲頗為嚴(yán)重之下，即使是生意轉(zhuǎn)好的輪胎廠也有可能再次面臨利潤下跌的風(fēng)險。

因此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，輪胎行業(yè)全面復(fù)蘇至少要等到6月中下旬!