炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)訊：輪胎人頂著各種壓力扛過2021，好不容易到了2022，可戰(zhàn)火紛飛，疫情肆虐，通漲瘋狂，車市受損，物流受阻，等各種市場(chǎng)不利因素像是懸在輪胎人頭頂?shù)睦麆?

戰(zhàn)火紛飛

俄羅斯、烏克蘭的軍事沖突對(duì)全球輪胎行業(yè)的影響不斷擴(kuò)散，隨著戰(zhàn)火的擴(kuò)散，對(duì)輪胎行業(yè)的影響也日益突出。

比如俄烏沖突加劇了去年供應(yīng)鏈瓶頸、原材料短缺、原油價(jià)格上漲、甚至勞動(dòng)力短缺。并且俄羅斯地處全球版圖的重要位置，早在今年3月份，包括米其林、普利司通、倍耐力、諾記等多家輪胎企業(yè)生產(chǎn)或運(yùn)輸受不同程度影響。

除去輪胎企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)輸，俄烏沖突繼續(xù)升級(jí)，原油價(jià)格一路沖高;輪胎各種原材料也開始新一輪瘋漲，漲幅一波高過一波。如果說俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的影響是有限的，那么不得不提當(dāng)下疫情對(duì)車市和輪胎市場(chǎng)的沖擊!

疫情肆虐

2022在奧密克戎的強(qiáng)烈攻勢(shì)下，輪胎產(chǎn)業(yè)近乎癱瘓，從終端客戶的運(yùn)輸出行、到輪胎店的關(guān)門封控;從倉庫物流的出貨影響、到輪胎企業(yè)的開工率下滑;整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)，客戶、輪胎店、經(jīng)銷商、輪胎企業(yè)、乃至整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境都有較大影響。

早在今年3月份，由于上海疫情的嚴(yán)重，上海周邊的輪胎企業(yè)受到了不同程度的影響。輪胎企業(yè)停產(chǎn)、輪胎倉庫停運(yùn)。到今年4月底，這波疫情影響到了北京，5月，位于北京的五方天雅汽配城，汽配城內(nèi)上千家商鋪中，大多數(shù)輪胎店處于停業(yè)狀態(tài)。

疫情對(duì)輪胎生意的影響遠(yuǎn)不止于北京、上海等地，全國各地輪胎店、經(jīng)銷商、企業(yè)都受到疫情不同程度的影響，同時(shí)受疫情影響的還有車市、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。

車市受損

此輪疫情對(duì)汽車生產(chǎn)的影響堪比2020年疫情剛剛爆發(fā)時(shí)的程度。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，4月份，乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%，壓力巨大。

重卡方面數(shù)據(jù)更不理想，數(shù)據(jù)顯示4月份重型貨車銷量同比下降了91.33%，中型貨車同比下降54.43%，輕型貨車下降62.83%。公開報(bào)道顯示：2022年4月份貨車銷量普降六七成，部分車企銷量創(chuàng)15年新低。

車市受損，輪胎企業(yè)原配業(yè)務(wù)壓力倍增!

物流受阻

交通物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，也是民生保障的重要支撐。早在3月份，由于國內(nèi)多地相繼報(bào)告貨車司機(jī)核酸檢測(cè)陽性，多地市疾控中心發(fā)布通知：鑒于物流和運(yùn)輸行業(yè)工作性質(zhì)，往來各省市頻繁，疫情外溢風(fēng)險(xiǎn)極高，輸入風(fēng)險(xiǎn)極大。加大貨車管控力度，登記在冊(cè)，主動(dòng)報(bào)備，非必要不外出。各項(xiàng)政策下，貨車司機(jī)運(yùn)輸難上加難。

由于大貨車司機(jī)行駛距離長(zhǎng)、經(jīng)過的地方多，幾乎每個(gè)大貨車司機(jī)的行程卡都會(huì)帶星。這也意味著，他們是城市防疫的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象之一，同時(shí)也意味著疫情對(duì)物流行業(yè)的影響。

車都趴在家里，誰還會(huì)去換輪胎呢?這直接造成輪胎行業(yè)替換市場(chǎng)冷淡!

通脹瘋狂

自疫情爆發(fā)以來，世界各國經(jīng)濟(jì)都遭受了嚴(yán)重的打擊。美國作為經(jīng)濟(jì)體大國，首當(dāng)其沖， “經(jīng)濟(jì)大放水”，瘋狂印鈔，使得大量美元涌入市場(chǎng)。同時(shí)，帶來的還有高通脹。

從多國上市輪胎企業(yè)公布的財(cái)報(bào)來看，伴隨著炭黑、鋼材、橡膠等原材料價(jià)格的大幅上漲，輪胎企業(yè)利潤出現(xiàn)下滑，2021全球多家輪胎企業(yè)凈利下跌。

多種原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的制造成本急速上升，但是成品宣布漲價(jià)的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接附加到產(chǎn)品之上。即使今年漲價(jià)很猛，但是單次價(jià)格漲幅卻很少超過5%，即使多輪漲價(jià)后，目前輪胎的漲幅幾乎沒有消化掉成本上漲。

在漫長(zhǎng)的漲價(jià)周期中，輪胎廠比終端市場(chǎng)更能痛苦滴感受到通脹帶來的經(jīng)營壓力，緩慢的漲價(jià)難以抵消成本沖擊。而時(shí)間內(nèi)輪胎制造還未將通脹壓力消化完成，輪胎企業(yè)的苦日子還將持續(xù)。

2022，戰(zhàn)火紛飛，疫情肆虐，通漲瘋狂，車市受損，物流受阻仍在吞噬整個(gè)行業(yè)。無疑，輪胎市場(chǎng)艱難已成定局，五座大山正在侵蝕輪胎人的利潤。

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