炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，隨著多數(shù)輪胎企業(yè)一季度財(cái)報(bào)披露完成，我們除了看到輪胎企業(yè)在2022年前三個(gè)月的得失之外，也在數(shù)據(jù)的變化中窺探到了全球不同地區(qū)輪胎市場的千變?nèi)f化。歐洲市場因地緣政治不確定因素增加，美國市場表面風(fēng)光背后隱藏著通貨膨脹帶來的危機(jī)重重，中國市場則因重卡銷量大跌出現(xiàn)了近年來罕見的銷量大滑坡，幾乎沒有一個(gè)角落不是“警鈴大作”!

歐洲市場產(chǎn)能承壓

雖然歐洲市場需求肉眼可見地在上漲，但是受俄烏戰(zhàn)爭危機(jī)緊張局勢(shì)持續(xù)影響，歐洲市場的輪胎供應(yīng)也在遭受著極大的挑戰(zhàn)。首先是產(chǎn)能方面，不少歐洲企業(yè)在俄羅斯的乘用車胎產(chǎn)能受制裁影響無法供應(yīng)到歐洲市場。甚至有不少企業(yè)由于在三月份停止了俄羅斯工廠生產(chǎn)線，雖然在4月陸續(xù)恢復(fù)了運(yùn)營，但是超過兩周的停滯時(shí)間對(duì)在歐輪胎企業(yè)運(yùn)營和市場供應(yīng)仍產(chǎn)生了不小的影響。

除此之外，疊加俄烏沖突帶來的能源價(jià)格上漲，國際貿(mào)易中斷和金融市場動(dòng)蕩等因素影響，歐洲3月份的通貨膨脹率急劇上升至7.4%，歐洲市場消費(fèi)者信心不斷下降。截至3月底，歐洲消費(fèi)者信心大幅回落至 2020 年春季水平。即使GDP增長達(dá)到了5.3%，但是考慮到去年同期歐洲的GDP基數(shù)，這一漲幅并沒有想象中樂觀。

尤其是在目前針對(duì)俄羅斯的制裁仍未消退的情況下，不少外資輪胎企業(yè)仍在面臨在俄工廠出口、原材料進(jìn)口等一系列嚴(yán)峻考驗(yàn)。

美國市場漲價(jià)承壓

北美市場方面，雖然產(chǎn)能方面并未受到?jīng)_擊，同時(shí)輪胎進(jìn)口同比增長8.9%，但是我們無法忽略美國市場巨大的通脹壓力將對(duì)其輪胎銷售產(chǎn)生的負(fù)面影響——從北美市場的銷售表現(xiàn)中我們就可窺見其中一二。

一季度，多家輪胎企業(yè)在美國的銷售增長幅度巨大，其中的重要原因就北美市場激進(jìn)的漲價(jià)策略覆蓋了原材料成本的上漲和生產(chǎn)經(jīng)營成本通脹的負(fù)面影響。不少外資輪胎巨頭在北美市場的單次漲價(jià)幅度就超過了10%，多輪大幅度漲價(jià)之下，已有部分消費(fèi)者開始考慮“降級(jí)”替換需求。

公開資料顯示，美國3月CPI達(dá)到8.5%，創(chuàng)下40年新高。高通脹率意味著成本的高居不下，對(duì)輪胎企業(yè)來說也是如此。高通脹率疊加俄烏沖突帶來的能源供應(yīng)危機(jī)，能源價(jià)格創(chuàng)下了十余年來的新高，輪胎企業(yè)的運(yùn)營成本不斷加碼;加之目前北美仍為回歸正常水平的供應(yīng)鏈運(yùn)作，而受影響的不只有成品輪胎市場，還有美國本土產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)。供應(yīng)鏈持續(xù)中斷限制了美國本土的輪胎企業(yè)獲取原材料進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)，其輪胎出口也在不斷放緩，因此后三個(gè)季度北美市場的生產(chǎn)情況存在較大變數(shù)。

除了輪胎生產(chǎn)，北美市場消費(fèi)指數(shù)也在遭受高通脹率的考驗(yàn)。高通脹率下，美國經(jīng)濟(jì)增長在2022 年第一季度出現(xiàn)放緩，美國國內(nèi)商品消費(fèi)疲軟，市場后續(xù)增長動(dòng)力持續(xù)縮減。

雖然在4月份美國CPI環(huán)比下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到8.3%，但仍在高壓區(qū)間，商品價(jià)格仍在高位，北美市場消費(fèi)潛力能否如去年年底到今年年初一樣迅猛目前已是未知。但從部分外資輪胎企業(yè)的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，北美輪胎市場需求在今年3月份出現(xiàn)小幅下滑。如果通脹率持續(xù)高位，輪胎價(jià)格仍然上漲不停，北美市場輪胎需求上漲速度在接下來的幾個(gè)月大概率會(huì)放緩······

中國市場需求承壓

輪胎企業(yè)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)已經(jīng)清楚說明了國內(nèi)輪胎市場的現(xiàn)狀——增收不增利的情況繼續(xù)加劇，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了銷售額跟不上的情況。全球輪胎巨頭米其林都在一季度摔了跟頭，在中國市場的銷量同比下滑37%。

一方面，“國五國六”交替對(duì)重卡銷量的影響還處在陰影時(shí)期;部分卡車企業(yè)在3月受疫情影響，部分產(chǎn)線產(chǎn)能下降，產(chǎn)銷連跌之下，國內(nèi)輪胎企業(yè)無法在原配市場發(fā)力。另一方面，國內(nèi)替換市場自3月中下旬以來持續(xù)受到物流延緩的沖擊，部分地區(qū)物流受阻致商用車輪胎替換終端銷量暴降。與此同時(shí)，4月份，多地乘用車輪胎門店因防控需要臨時(shí)閉店，不少地區(qū)的乘用車輪胎替換終端銷售遭遇較大沖擊。

而出口市場方面，北美等市場對(duì)中國輪胎需求有所下降，同時(shí)受“雙反”措施等不利因素影響，國內(nèi)出口輪胎產(chǎn)品在美國市場份額逐步縮小，內(nèi)外夾擊之下，中國輪胎銷售承壓巨大。

不過好消息是，隨著12部委聯(lián)合發(fā)布“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)增長”通知公布，新的“大基建時(shí)代”到來，運(yùn)輸、物流行業(yè)景氣度正在持續(xù)回升，商用車替換市場需求正在迎來上漲機(jī)會(huì)。事實(shí)上，早在2021年，海外輪胎市場就受當(dāng)?shù)鼗ㄓ?jì)劃刺激出現(xiàn)了持續(xù)上揚(yáng)，因此，此次國內(nèi)新一輪“大基建時(shí)代”的到來，在各類項(xiàng)目加快開工之后，將為國內(nèi)輪胎市場需求提供持續(xù)上漲動(dòng)力。

多措并舉逆風(fēng)翻盤

2022年時(shí)間已過去將近一半，負(fù)面因素可能導(dǎo)致的結(jié)果已經(jīng)明確顯現(xiàn)。因此，各輪胎企業(yè)要總結(jié)好應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)措施，做好產(chǎn)品銷售布局和價(jià)格規(guī)劃，多措并舉促進(jìn)下半年業(yè)績提升!