炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)慧正資訊消息，COVID-19（COVID-19一般指新型冠狀病毒肺炎） 大流行影響了油漆和涂料的各個(gè)方面。由于大流行使航空旅行幾乎陷入停頓，航空涂料行業(yè)受到的打擊尤其嚴(yán)重。隨著疫情(有望)在2022年結(jié)束，航空旅行已經(jīng)開(kāi)始增多。航天涂料制造商接受《Coatings World》采訪時(shí)表示，他們不得不適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年內(nèi)才能完全恢復(fù)。
“COVID-19 大流行仍在以多種方式影響 PPG 的全球業(yè)務(wù)，其中一些將超出當(dāng)前的危機(jī)，”PPG 航空航天涂料和密封劑全球總監(jiān) Sam Millikin 說(shuō)?！俺松逃煤娇疹I(lǐng)域的縮減外，客戶運(yùn)營(yíng)的變化導(dǎo)致訂單更頻繁，每個(gè)訂單的產(chǎn)品數(shù)量減少。我們通過(guò)與客戶合作并提供增值涂料產(chǎn)品和解決方案來(lái)繼續(xù)適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)?！?/p>
Millikin認(rèn)為，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)在未來(lái)兩三年內(nèi)才能全面復(fù)蘇?！笆澜绱蟛糠值貐^(qū)的國(guó)內(nèi)航空旅行在 2021年中期開(kāi)始復(fù)蘇，預(yù)計(jì)到2023年初將達(dá)到2019年的水平。預(yù)計(jì)國(guó)際航空旅行將滯后一到兩年。隨著全球航空旅行開(kāi)始恢復(fù)正常，航空涂料領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)在2023年全面復(fù)蘇?！?/p>
2022年第一季度，宣偉航空公司委托開(kāi)展了一項(xiàng)廣泛的調(diào)查，調(diào)查大流行對(duì)北美MRO市場(chǎng)的影響。根據(jù)200多名北美MRO決策者的意見(jiàn)，調(diào)查得出的結(jié)論是，從COVID-19的影響來(lái)看：
? 45% 的人對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響很小或沒(méi)有影響
? 33% 的人受到負(fù)面影響
? 11% 的人經(jīng)歷了巨大的負(fù)面影響
? 10% 的人在大流行期間取得了積極的結(jié)果。
“航空涂料領(lǐng)域不僅包括航空業(yè)，”宣偉航空涂料全球營(yíng)銷經(jīng)理 Julie Voisin 說(shuō)。“它還包括通用航空/公務(wù)機(jī)市場(chǎng)以及軍用飛機(jī)。這些細(xì)分市場(chǎng)目前運(yùn)行強(qiáng)勁，并沒(méi)有產(chǎn)生與商用航空業(yè)相同的影響?！?/p>
宣偉在2022年第一季度委托進(jìn)行的關(guān)于COVID-19持久影響的同一項(xiàng)調(diào)查詢問(wèn)了位于北美的MRO設(shè)施所有者/運(yùn)營(yíng)商和管理人員，他們認(rèn)為航空航天市場(chǎng)將恢復(fù)到大流行前的水平：
? 22% 的人表示會(huì)在今年( 2022)
? 45% 表示將在明年年底(2023 年)
? 45% 表示將在 2024 年或更晚之后回歸
“這是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，”Voisin 指出?！盎謴?fù)需要幾個(gè)層次。飛機(jī)需要飛行更多，需要更多維護(hù)，這增加了對(duì)航空涂料的需求?！??
“航空業(yè)是受 COVID 危機(jī)打擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一，”Mankiewicz 航空主管執(zhí)行董事總經(jīng)理 René Lang 說(shuō)?！霸诖罅餍械那鞍攵?，原始設(shè)備制造商大幅降低了生產(chǎn)率，航空公司也削減了投資，只進(jìn)行了必要的維護(hù)。這也導(dǎo)致涂裝明顯減少。一段時(shí)間以來(lái)，該行業(yè)幾乎已恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)水平，該行業(yè)的涂料制造商也是如此?！?/p>
此外，Lang指出，許多航空公司擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間停飛，其中一些在沙漠中，可能會(huì)對(duì)外部油漆系統(tǒng)產(chǎn)生影響?！癕ankiewicz 能夠在這方面讓客戶放心：Mankiewicz 用于飛機(jī)外飾的 ALEXIT baseCoat/ClearCoat 油漆系統(tǒng)旨在承受特別高的紫外線照射。這根本不會(huì)影響涂層系統(tǒng)，無(wú)論是在空中還是在地面上。光澤和顏色在十多年內(nèi)保持不變。無(wú)論如何，飛行高度的紫外線照射要高得多。任何重度染色也可以很容易地去除。如果有疑問(wèn)，保護(hù)性清漆層也可以拋光?！?/p>
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 預(yù)測(cè)，該行業(yè)將在三年內(nèi)達(dá)到新冠疫情之前的水平。為了讓乘客在飛行中恢復(fù)安全和信心，采取了許多措施。涂料在這里也起著重要作用，尤其是在內(nèi)部?，F(xiàn)在，對(duì)于乘客而言，衛(wèi)生與機(jī)上的舒適和隱私同等重要。機(jī)艙上的衛(wèi)生和福祉包括構(gòu)成整體系統(tǒng)的許多因素。Mankiewicz 認(rèn)為這是一座建筑?；A(chǔ)可以是 Mankiewicz 所謂的“Care free coating”概念。ALEXIT FST PUReGuard 滿足對(duì)客艙內(nèi)部涂料的所有嚴(yán)格要求，還配備了抗菌活性添加劑。
這種長(zhǎng)期的解決方案不需要不斷地重新應(yīng)用，獨(dú)立機(jī)構(gòu)證明了涂料系統(tǒng)多年來(lái)的有效性。此外，所有制造商都在研究非接觸式解決方案，并為短期衛(wèi)生做了大量的消毒和清潔工作。涂有 Mankiewicz 機(jī)艙內(nèi)部涂料的飛機(jī)機(jī)艙表面可以承受這種增加的化學(xué)負(fù)荷，這就是建筑物的屋頂。通過(guò)在廣泛的測(cè)試計(jì)劃中測(cè)試幾種 AMS 1452/1453 認(rèn)證的消毒劑，Mankiewicz 證明了他們自己的油漆產(chǎn)品系列對(duì)這些化學(xué)物質(zhì)具有很強(qiáng)的抵抗力。即使在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，技術(shù)或視覺(jué)質(zhì)量也不會(huì)受到影響，因此，Mankiewicz客艙內(nèi)部涂層的耐久性和使用壽命甚至可以顯著延長(zhǎng)敏感塑料的使用壽命。
除了有助于整體衛(wèi)生的產(chǎn)品外，與可持續(xù)發(fā)展主題相關(guān)的一切都起著決定性的作用。所有航空公司和制造商都在朝著這個(gè)方向努力?！皩?duì)于我們作為涂料制造商而言，在昨天、今天和未來(lái)做出巨大貢獻(xiàn)至關(guān)重要，”Lang 說(shuō)?！拔覀?cè)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)中自然會(huì)注意防止有害物質(zhì)，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)具有盡可能低 VOC 的水性產(chǎn)品，從而促進(jìn)我們自身的可持續(xù)性。此外，我們幫助客戶節(jié)省整個(gè)工藝步驟、材料、層或干燥。重量這個(gè)話題對(duì)我們的航空公司客戶來(lái)說(shuō)是最重要的，因?yàn)樗c最大的二氧化碳污染源直接相關(guān)：燃料消耗。Mankiewicz 在航空涂料的所有三個(gè)相關(guān)領(lǐng)域都有現(xiàn)成的解決方案?！?/p>
在外部區(qū)域，使用 ALEXIT baseCoat/ClearCoat 系統(tǒng)可以節(jié)省整個(gè)涂層，除了減輕重量之外，還可以使氣流更好地通過(guò)極其光滑的表面。在室內(nèi)，太重的金屬可以用輕質(zhì)基材代替，金屬效果涂料也符合“FST”(火、煙、毒性)要求，在視覺(jué)上給人一種非常高品質(zhì)的印象，并在空氣中給人一種和“家外之家”的感覺(jué)。
客戶需求
長(zhǎng)期以來(lái)，航空航天行業(yè)一直在關(guān)注減少涂漆飛機(jī)上涂層的重量，這仍然是當(dāng)務(wù)之急。減輕飛機(jī)的重量可以提高燃油效率，從而在整個(gè)機(jī)隊(duì)中顯著節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本并減少溫室氣體排放?！耙环N特定的減重產(chǎn)品是PPG AEROCRON 無(wú)鉻電泳漆 (e-coat) 底漆，它用于通過(guò)電沉積而不是傳統(tǒng)的噴涂工藝來(lái)涂覆結(jié)構(gòu)部件，并在部件上提供更均勻的膜厚，”Millikin 說(shuō). “這可以在高度復(fù)雜的零件上減輕高達(dá) 75% 的重量?！?/p>
在研究創(chuàng)新的飛機(jī)涂料解決方案和技術(shù)時(shí)，減輕重量只是 PPG 航空涂料產(chǎn)品的眾多考慮因素之一?！白吭降耐庥^、易用性和應(yīng)用速度、耐用性和產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)我們的客戶來(lái)說(shuō)都是有價(jià)值的，”Millikin說(shuō)?！帮w機(jī)油漆工、維修人員和機(jī)身制造商也迅速采用了底漆-清漆。我們的 PPG DESOTHANE HD 底漆-清漆產(chǎn)品線通過(guò)提供出色的外觀、出色的使用壽命和更快的加工時(shí)間，為我們的客戶提供附加價(jià)值。潛在的重量減輕是可能的，但這取決于飛機(jī)涂裝的應(yīng)用和復(fù)雜性?！?/p>
Voisin 表示，宣偉航空航天公司的客戶，無(wú)論是 MRO、OEM 還是 GA 所有者和運(yùn)營(yíng)商，都希望提高生產(chǎn)效率、耐用性和外觀質(zhì)量?！白钚碌耐獠客苛?，如宣偉 SKYscapes 底漆-清漆系統(tǒng)，可能會(huì)節(jié)省時(shí)間和金錢，后者是因?yàn)楦稍飼r(shí)間更快——這意味著飛機(jī)可以更快地恢復(fù)服務(wù)。它還提供了區(qū)域和大型商業(yè)航空公司想要的卓越外觀和耐用性……以及他們的乘客所期望的?！?/p>
底漆-清漆系統(tǒng)在環(huán)境溫度下固化的時(shí)間是單級(jí)航空涂料系統(tǒng)的一半?！癝KYscapes 系統(tǒng)在大約兩個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以干燥，”她說(shuō)?！斑@意味著MRO工作人員已經(jīng)在飛機(jī)的另一部分工作或添加另一種裝飾顏色?？傊?，這提供了兩全其美。涂裝車間可以通過(guò)更快的生產(chǎn)周轉(zhuǎn)、通過(guò)使用更少的能源來(lái)減少碳足跡以及他們的客戶準(zhǔn)時(shí)甚至可能提前返回他們的飛機(jī)來(lái)增加他們的底線?！?/p>
“宣偉致力于為OEM和MRO提供定制的產(chǎn)品和工藝解決方案，以便他們能夠在生產(chǎn)效率方面表現(xiàn)出色，并為客戶提供業(yè)界最佳的耐用性和外觀?？蛻衄F(xiàn)在也在尋找專注于可持續(xù)性的產(chǎn)品和流程?！?/p>
Lang指出，除了重量之外，供應(yīng)鏈的速度也非常重要。
“需要新的和可持續(xù)的制造方法，例如增材制造，”Lang 說(shuō)?！皞浼? 3D打印在當(dāng)今高度國(guó)際化的供應(yīng)鏈中發(fā)揮著重要作用。與任何新技術(shù)一樣，需要克服新的挑戰(zhàn)：增材制造技術(shù)通常會(huì)產(chǎn)生溝紋，這尤其會(huì)給后續(xù)涂層帶來(lái)問(wèn)題——無(wú)論如何，要使油漆獲得光澤和光滑的表面，必須首先用填充物填充這些溝紋。理想情況下，這些填料使用起來(lái)非常容易且安全?！?/p>
Lang 說(shuō)這并不像聽(tīng)起來(lái)那么容易?！坝捎?3D 打印機(jī)制造的凹痕比飛機(jī)部件上通常發(fā)現(xiàn)的不平整更深，因此需要更多的填充材料。當(dāng)應(yīng)用于較厚的層時(shí)，許多類型的填料不再符合熱釋放率等防火安全要求，因此不適用于航空業(yè)?！?/p>
“Mankiewicz 以其定制設(shè)計(jì)的解決方案而聞名，因此以完美貼合的產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)：新一代填料經(jīng)過(guò)專門開(kāi)發(fā)，OEM 合格，可用于 3D 打印組件，并符合消防安全要求，包括即使在深溝的情況下(因此產(chǎn)品的較厚層)也可以進(jìn)行熱釋放率測(cè)試，沒(méi)有任何問(wèn)題。該填充物特別適合航空業(yè)的需求，可以不受阻礙地利用具有良好填充性能且無(wú)收縮的 3D 打印組件?！?/p>
飛機(jī)的重涂周期取決于多種因素，包括航空公司、地區(qū)、天氣條件和應(yīng)用的原始涂層技術(shù)。Millikin 說(shuō)：“我們看到重漆周期在增加，并超過(guò)了傳統(tǒng)的五到六年，但這還沒(méi)有成為新的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
PPG Desothane HD 底漆清漆和 PPG Aerocron 電泳底漆都為提高生產(chǎn)力提供了潛在機(jī)會(huì)。PPG Desothane HD 底漆-清漆技術(shù)提供更高的耐化學(xué)性和更高的侵蝕保護(hù)，可以延長(zhǎng)涂料的使用壽命。航空公司可以用更少的重新噴漆周期來(lái)延長(zhǎng)他們的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。PPG Aerocron 底漆將金屬部件浸入裝有底漆的帶電罐中，可顯著節(jié)省工藝時(shí)間。熱固化大約需要 30 分鐘，而噴涂底漆通常需要 7 天才能完全固化。因此，可以更快地對(duì)部件進(jìn)行涂層處理并重新裝回飛機(jī)上，從而使飛機(jī)更快地重新投入使用。
“精心準(zhǔn)備、專業(yè)應(yīng)用的飛機(jī)修補(bǔ)漆(使用優(yōu)質(zhì)油漆系統(tǒng))應(yīng)該在附近的商業(yè)或區(qū)域客機(jī)上使用 7 到 10 年，”Voisin 說(shuō)?！肮珓?wù)機(jī)可能會(huì)選擇在五到八年的范圍內(nèi)對(duì)其飛機(jī)進(jìn)行整修。這段時(shí)間可能更短或更長(zhǎng)，取決于飛機(jī)的工作量和環(huán)境暴露程度?！?/p>
根據(jù) Voisin 的說(shuō)法，飛機(jī)正在重新粉刷和/或更改涂裝的原因有很多——飛機(jī)可能被出售、租給新人、達(dá)到了所需的維護(hù)檢查，或者機(jī)主只是想要一些不同的東西?！霸谥Ь€和商業(yè)客機(jī)領(lǐng)域——飛機(jī)是品牌的延伸，其外觀反映了乘客對(duì)飛機(jī)以及飛行和維修人員應(yīng)有的信心。這意味著你需要一架反映質(zhì)量、安全和專業(yè)精神的飛機(jī)。”
通常情況下，一架飛機(jī)使用現(xiàn)代涂料系統(tǒng)飛行大約七年?！拔覀儽O(jiān)測(cè)了幾架涂有我們 ALEXIT baseCoat/ClearCoat 涂料系統(tǒng)的飛機(jī)，這些飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)飛行了十多年，有些甚至超過(guò)了 13 年，并且仍然具有良好的光澤，并且它們的外部蒙皮相當(dāng)完整。這是所需時(shí)間和通常情況的兩倍，”Lang 說(shuō)?！斑@是一項(xiàng)重大成就，因?yàn)樗鼮楹娇展竟?jié)省了大量資金。”
除了一定時(shí)期后的重新噴涂外，涂裝更改/品牌重塑、租約終止和銷售通常需要不按順序進(jìn)行的噴漆工作?！拔覀?yōu)橐呀?jīng)實(shí)施的品牌重塑，甚至是航空初創(chuàng)公司以及相應(yīng)的服務(wù)咨詢感到非常自豪，”Lang說(shuō)?！霸谶@里，我們的內(nèi)部設(shè)計(jì)師和色彩專家與客戶攜手合作，開(kāi)發(fā)偉大的創(chuàng)意，然后在我們技術(shù)人員的支持下可靠地實(shí)現(xiàn)這些創(chuàng)意?！?/p>
特種涂裝——當(dāng)飛機(jī)成為藝術(shù)品或廣告媒體時(shí)——也是航空航天涂料的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)?！捌渲幸粋€(gè)特別漂亮的例子是用豪華汽車的顏色畫飛機(jī)，”Lang說(shuō)?！帮w機(jī)的主人希望飛機(jī)的涂料與他的汽車相匹配。Mankiewicz Coating Solutions 的色彩專家接受了挑戰(zhàn)，并重現(xiàn)了豪華車的準(zhǔn)確色調(diào)。結(jié)果是除了玫瑰金之外，還有一系列閃閃發(fā)光的高貴藍(lán)色和棕色色調(diào)，這些玫瑰金以無(wú)縫的顏色漸變與強(qiáng)烈閃爍的云母一起應(yīng)用。當(dāng)然，所有這些都是在高性能飛機(jī)涂層系統(tǒng)中實(shí)施的，可以承受多年飛行操作的惡劣條件?！?/p>
