炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2021下半年開始，輪胎行業(yè)面臨各種挑戰(zhàn)。海運費用“翻滾”上漲、重卡銷量懸崖下跌、貨運市場慘淡異常、原材料價格強勢突圍、終端市場疲軟下行等。本以為2022能迎來好轉(zhuǎn)，沒想到在奧密克戎的攻勢下，輪胎產(chǎn)業(yè)再遇挑戰(zhàn)!

奧密克戎的強烈攻勢下，輪胎產(chǎn)業(yè)近乎癱瘓，從終端客戶的運輸出行、到輪胎店的關(guān)門封控;從倉庫物流的出貨影響、到輪胎企業(yè)的開工率下滑;整個輪胎產(chǎn)業(yè)，客戶、輪胎店、經(jīng)銷商、輪胎企業(yè)、乃至整體的經(jīng)濟環(huán)境都有較大影響。

經(jīng)濟大環(huán)境

2022年，這是新冠病毒入侵的第三年，本以為病毒對我們工作、生活的影響會越來越少，但誰也沒想到截至目前上海封控已經(jīng)近兩月時間、北京、山東、河北、河南等全國各地受疫情影響的城市很多。

截至目前依然沒有辦法確認(rèn)這次爆發(fā)的疫情會在何時結(jié)束，最終的影響到底有多大。但是毫無疑問，無論是對輪胎產(chǎn)業(yè)的上下游，工廠產(chǎn)能，零售服務(wù)，渠道經(jīng)銷都將產(chǎn)生不小的影響。

供需和價格

由于受到疫情影響，大家的出行和交通毋庸置疑受到很大影響，那么輪胎的需求無論是乘用車還是卡客車輪胎的需求都將會被拖累。同時從輪胎廠家來講，多數(shù)工廠都沒有訂單，有訂單的開工率也普遍不高。雖然部分企業(yè)輪胎價格進(jìn)行了蹣跚漲價，但是顯然市場并不買單。 另外就是運輸成本和用工成本都將出現(xiàn)變化。早在今年3月份，國內(nèi)多地相繼報告貨車司機核酸檢測陽性，多地市疾控中心發(fā)布通知：鑒于物流和運輸行業(yè)工作性質(zhì)，往來各省市頻繁，疫情外溢風(fēng)險極高，輸入風(fēng)險極大。加大貨車管控力度，登記在冊，主動報備，非必要不外出。各項政策下，貨車司機運輸難上加難。

不僅如此，受病毒和原材料價格高位運行影響，無論是輪胎成品，還是原材料的運輸成本都會達(dá)到一個新的高度?？傮w來看輪胎出現(xiàn)賣不掉，產(chǎn)不出的情況可能出現(xiàn)。

假設(shè)疫情可以很快得到有效控制，那么輪胎市場可能恢復(fù)，但是如果在較長時間依然無法嚴(yán)格控制，對行業(yè)甚至整個經(jīng)濟的影響將是不可逆轉(zhuǎn)的，甚至輪胎價格會順勢下滑。

交通和運輸

交通和運輸?shù)倪M(jìn)一步限制除了造成價格進(jìn)一步上漲外，還會在局部地區(qū)造成輪胎價格上漲的“假象”。輪胎及其原材料的運輸成本再次上漲幾乎已成定局了，同時由于運輸?shù)睦锍毯拓浳镏苻D(zhuǎn)量的影響，同步的輪胎消費卻會出現(xiàn)下跌。目前已經(jīng)有部分汽車廠家進(jìn)行了延遲開工，那么原配輪胎的出貨量也必然受到一定的影響。

這其中最受影響的首先是輪胎經(jīng)銷商，然后是輪胎企業(yè)(注：這里說的是時間，不是受影響程度。)

替換和出口

金三銀四，以往每年的春節(jié)后，各大輪胎全企業(yè)全國性的零售商訂貨會就開始緊鑼密鼓的準(zhǔn)備著，全國會有大大小小的會議不低于10000場次。受疫情的影響，輪胎企業(yè)的訂貨會受到極大限制。2022上市輪胎企業(yè)發(fā)布的一季度財報也不樂觀，即使如此，誰也不敢確定2022接下來的日子會好過一點。

重卡銷量連跌原配市場不行，貨運、客運受阻替換市場受損，2022年1-3月累計出口量157.19萬噸，其中卡客車輪胎出口量為34.98萬噸，同比下滑1.79%。

定論和結(jié)論

從目前情況觀察顯示，以往每年過年對于輪胎店來講的小高潮，今年根本沒有。并且也沒有往年的消費高，往年的車流量較大，輪胎店生意紅火，今年在大街上卻很難看到轎車的身影。

       （原標(biāo)題：奧密克戎下的輪胎產(chǎn)業(yè)）

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