炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，昨日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力 促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，在第四點(diǎn)第13條中提出了促進(jìn)汽車、輪胎市場的重大利好。

本次國務(wù)院釋放的利好信號，主要包括汽車限購、二手車交易、汽車改裝和皮卡解禁四大方面。

車轅車轍認(rèn)為，前兩者是對已有政策的優(yōu)化改革，促進(jìn)市場消費(fèi)動力;后兩者是對藍(lán)海市場的進(jìn)一步探索，釋放消費(fèi)潛力。

不斷完善已有政策

1、汽車限購

《意見》提出：穩(wěn)定增加汽車等大宗消費(fèi)，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，已實(shí)施限購的地區(qū)逐步增加汽車增量指標(biāo)數(shù)量、放寬購車人員資格限制，鼓勵(lì)除個(gè)別超大城市外的限購地區(qū)實(shí)施城區(qū)、郊區(qū)指標(biāo)差異化政策，更多通過法律、經(jīng)濟(jì)和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費(fèi)品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

先來說說汽車限購，嚴(yán)格意義來講，國內(nèi)機(jī)動車限購已有28年歷史。1994年，上海開始對中心城區(qū)新增私家車額度進(jìn)行限制，對車牌進(jìn)行拍賣。

真正的大規(guī)模限購，是2010年北京出臺機(jī)動車限購政策，每年只新增24萬個(gè)機(jī)動車指標(biāo)。自此之后，越來越多的地區(qū)開始參照北京發(fā)布的汽車限購令。

但是，實(shí)行限購的主要原因在于城市交通壓力，即使讓交通問題有所緩解，但很多市民失去了使用現(xiàn)代交通工具的權(quán)利，抑制了消費(fèi)。

很多人可能會說，中國汽車太多了，放開豈不是堵車更嚴(yán)重了!中國汽車真的多嗎?日本人均汽車擁有量為0.6，美國是1.02;中國14.13億人口，汽車3.07億保有量，人均保有量僅為0.21。

舉例來講，日本東京的汽車保有量為700萬輛，北京面積比東京大得多，目前保有量只有600萬輛，但北京堵車問題更為嚴(yán)峻，這是因?yàn)闁|京多為公共交通出行，醫(yī)院、商超很少建設(shè)很大的停車場。

改善城市內(nèi)道路等措施，才是解決擁堵的最好方法!而隨著汽車限購的放開，汽車銷量上升是肯定的，從而推動輪胎市場的發(fā)展。

2、二手車跨省通辦

《意見》提出，全面取消二手車限遷政策，落實(shí)小型非營運(yùn)二手車交易登記跨省通辦措施。

所謂“二手車限遷政策”是指一些地方政府對于不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的外地二手車不予上牌的限制性政策。

本質(zhì)上是地方政府為保護(hù)本地汽車銷售市場，防止大量外地二手車涌入市場所帶來的價(jià)格沖擊所采取的政策措施。但限遷政策弊端明顯，阻礙了中國二手車市場跨版圖流通。

據(jù)車轅車轍了解，2021年我國二手車全年交易量達(dá)1758.51萬輛，同比增長22.6%，與疫情前的2019年相比，也增長了17.8%。

看起來很多對吧，畢竟我國每年新車銷量才2000多萬輛，但下面幾個(gè)數(shù)據(jù)會改變很多人的認(rèn)知。

全球主要汽車大國均擁有遠(yuǎn)超新車銷售的龐大二手車市場。從1986年到1996年的10年間，美國500強(qiáng)零售商新車銷售量降低了8.8%，但二手車銷售量卻上升了40%。

自1990年開始，美國二手車年交易量穩(wěn)定在4000萬至4500萬輛之間，是新車銷量的3倍左右。

近十幾年來，德國二手車交易量也一直是新車銷量的兩倍以上，韓國、日本的這一比例也基本穩(wěn)定在1.45∶1。

車轅車轍認(rèn)為，未來我國汽車消費(fèi)仍有增長空間，但增速會逐步放緩，主導(dǎo)力量將由以新車銷售為主的增量市場，轉(zhuǎn)向以二手車流通為主的存量市場。

作為汽車的重要部分，輪胎必將在這一市場中分得一杯羹，畢竟許多車主買完二手車，都會第一時(shí)間替換新輪胎。

研究建立新管理機(jī)制

《意見》明確提出，建立健全汽車改裝行業(yè)管理機(jī)制，加快發(fā)展汽車后市場，同時(shí)對皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。

這是自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來，國家對放開皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來強(qiáng)有力的政策支持!

皮卡這一車型在美國銷量非常高，不亞于SUV在國內(nèi)的地位。特別是美國城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村地區(qū)，基本上家家戶戶都有一輛皮卡。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，汽車文化更是落后于西方發(fā)達(dá)國家。汽車改裝和皮卡在國外是非常大的市場，在國內(nèi)，由于相關(guān)規(guī)定，目前尚未實(shí)現(xiàn)市場的規(guī)?；?/p>

皮卡的改裝也一直被改裝發(fā)燒友們所熱衷，動力向來也是皮卡的一大優(yōu)勢，因此用改裝皮卡進(jìn)行越野也是玩家們的首選。

據(jù)了解，5月1日，首部皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——《多用途貨車通用技術(shù)條件》即將生效，結(jié)合國務(wù)院此次提出的“精細(xì)化管理”、“放寬進(jìn)城限制”的要求，皮卡未來在管理上以“多用途貨車”獨(dú)立存在的可能性進(jìn)一步加大。

屆時(shí)，取消進(jìn)城限制、取消15年強(qiáng)制報(bào)廢、取消一年一檢還會遠(yuǎn)嗎?

相信隨著汽車文化的進(jìn)步，車主將逐漸從“會開車”向“會玩車”轉(zhuǎn)變，改裝車和皮卡市場是有待開發(fā)的、潛力巨大的藍(lán)海市場。

而與之相關(guān)的改裝輪胎、AT輪胎、MT輪胎等，將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇!

       (原標(biāo)題：中央重磅發(fā)文：千億輪胎市場要爆發(fā)！)

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