炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年3月全球輕型車銷量同比下降了14%至720萬輛。美國市場繼續(xù)面臨庫存緊張和車輛交易價(jià)格高企。盡管受到疫情封鎖措施以及全球市場前景惡化的影響，中國市場銷量仍在一定程度上保持堅(jiān)挺。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至7500萬輛/年，第一季度的平均經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為7900萬輛/年，全球供應(yīng)鏈問題仍然限制著銷量表現(xiàn)。其中：

北美 

3月，美國輕型車銷量同比下降22%至126萬輛，這一降幅體現(xiàn)了去年同期高銷量基數(shù)的影響。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的1,400萬輛/年降至1,340萬輛/年，但正常情況下3月的銷量原本應(yīng)該更高。美國市場的車輛庫存依然極度緊缺，3月車輛平均交易價(jià)格為44,262美元，同比上漲了18.8%。積極信號(hào)是3月批發(fā)銷量占市場總銷量的14.9%，顯示出復(fù)蘇跡象。

3月，加拿大輕型車銷量同比下降18.3%至14.2萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由2月的167萬輛/年降至153萬輛/年。去年3月是加拿大輕型車銷量最高的月份，而今年該國市場則受到供應(yīng)短缺的持續(xù)阻礙。3月墨西哥輕型車銷量同比下降0.3%至9.5萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的106萬輛/年增至111萬輛/年。0.3%的同比降幅是墨西哥自去年8月(當(dāng)時(shí)銷量還在正增長區(qū)間內(nèi))以來的最小同比降幅。

歐洲 

西歐3月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由2月的1,170萬輛/年降至1,060萬輛/年，今年第一季度的平均經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量僅為1,120萬輛/年。由于汽車行業(yè)受到供應(yīng)問題的持續(xù)影響，2022年西歐地區(qū)的開年表現(xiàn)令人十分失望，而俄烏沖突則令該地區(qū)的汽車行業(yè)雪上加霜。

受俄烏沖突影響，東歐3月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量驟降至280萬輛/年。由于面臨車價(jià)上漲、民眾實(shí)際收入下降以及失業(yè)率上升威脅，俄羅斯3月銷量的同比降幅超過50%。

中國

從先行數(shù)據(jù)來看，中國市場在疫情封鎖措施和全球市場的黯淡前景下依然保持堅(jiān)挺。3月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量在2月的疲軟水平上增長4%至2,430萬輛/年，第一季度的平均經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量僅為2,520萬輛/年，較去年第四季度的2,700萬輛/年出現(xiàn)明顯下滑。由于去年同期基數(shù)較高，3月銷量(指批發(fā)銷量)同比下降了6.3%，但第一季度整體銷量同比上漲了近5%。

3月，新能源車銷量繼續(xù)領(lǐng)跑市場，同比增幅達(dá)117%，這可能是消費(fèi)者趕在車價(jià)上漲前爭相購車所導(dǎo)致的結(jié)果。由于中國多個(gè)城市延長并實(shí)施了更嚴(yán)格的疫情封鎖措施，4月新能源車銷量可能會(huì)驟降。多家位于上海的車企(包括上汽通用和上汽大眾)和零部件供應(yīng)商被迫臨時(shí)停工，加劇了供應(yīng)中斷的影響。

其他亞洲地區(qū) 

日本市場2月銷量受到了奧密克戎變異株感染病例激增的影響，3月銷量有所回升，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為390萬輛/年，較2月增長了6%，銷量則同比下降了16%(連續(xù)第9個(gè)月出現(xiàn)下降)。3月，微型車銷量(占日本輕型車總銷量的近40%)尤為低迷，同比下降了19%。全球供應(yīng)鏈瓶頸問題繼續(xù)抑制著日本的輕型車產(chǎn)銷量，但該國仍有旺盛的輕型車需求。

受芯片等零部件短缺的影響，韓國市場3月銷量表現(xiàn)依然低迷，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為160萬輛/年，較2月下降了5%。第一季度平均經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量僅為160萬輛/年，而去年全年的輕型車總銷量為170萬輛。中國的疫情封鎖措施影響了中國制造零部件對(duì)韓國的出口運(yùn)輸。受限于日本和德國自身的供應(yīng)問題，韓國從日德兩國進(jìn)口的零部件同樣供應(yīng)不足。然而，輕型車需求仍然旺盛，韓國市場繼續(xù)面臨著供不應(yīng)求的局面。

南美 

3月巴西輕型車的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由2月的175萬輛/年增至156萬輛/年，為2020年6月疫情暴發(fā)初期以來的最低水平。由于部分品牌庫存仍然緊缺，且購車者對(duì)車輛價(jià)格的承受能力因利率和通脹率的快速上升而普遍下降，巴西的新車銷量目前面臨困境。

3月阿根廷輕型車銷量同比下降6.7%至3.2萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的35萬輛/年增至37.3萬輛/年，為2021年6月以來的最高水平。不過，阿根廷市場的整體表現(xiàn)依然低迷，除面臨全球各國都在經(jīng)歷的供應(yīng)鏈問題外，該國還存在高通脹率和利率猛增問題以及政府進(jìn)口限制措施。

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