炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中外涂料網(wǎng)消息，疫情對(duì)物流業(yè)的影響，終于還是出現(xiàn)了。

“送個(gè)貨比取經(jīng)還難。走哪哪堵，去哪哪封，天天都像在闖關(guān)”，一個(gè)貨運(yùn)司機(jī)在朋友圈抱怨。

疫情反復(fù)中，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、東北三省、成渝等地高速關(guān)閉，物流不暢。高速關(guān)閉，阻斷了病毒隨貨運(yùn)傳播的途徑，同時(shí)也阻斷了供應(yīng)鏈，影響了抗疫物資及時(shí)發(fā)揮作用。

疫情反復(fù)了，物流還能挺過(guò)去嗎?

4月11日國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，要求各地不得隨意限制貨運(yùn)車(chē)輛和司乘人員通行，不得擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)，嚴(yán)禁在高速公路主線(xiàn)和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)。

對(duì)于簡(jiǎn)單實(shí)行“一刀切”勸返、擅自阻斷運(yùn)輸通道的，要加快整改。對(duì)于嚴(yán)重影響貨運(yùn)物流暢通、造成物資供應(yīng)短缺或中斷的，要依法追究。

車(chē)在窘途

疫情下的貨運(yùn)司機(jī)真的不容易。

資料不全的司機(jī)要么勸返，要么被隔離;庫(kù)區(qū)被封，道路設(shè)卡，通行證一證難求，貨發(fā)不出，車(chē)沒(méi)法走，而且所到之處一地一策。

山東濱州，過(guò)境車(chē)輛貼疫情防控封條。

廣東東莞，提前24小時(shí)提前主動(dòng)報(bào)備。

江蘇南通，24小時(shí)內(nèi)完成裝卸并離開(kāi)。

湖南株洲，行駛途中不得停車(chē)、人員不得上下車(chē)。

江蘇揚(yáng)州，進(jìn)入主城區(qū)，運(yùn)輸車(chē)輛不得?？咳魏蔚攸c(diǎn)。

浙江寧波，駕乘人員1天1次核酸檢測(cè)。

高速關(guān)閉

疫情期間， 10余省市因高速管控暫時(shí)封閉。

這里一定要稍微解釋一下，關(guān)閉的不是高速公路本身，高速公路是可以通行的，關(guān)閉的是一些高速的出入口、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)。

中外涂料君查到的信息顯示，全國(guó)服務(wù)區(qū)有259處是關(guān)閉狀態(tài)，收費(fèi)站關(guān)閉730處。此外，江蘇關(guān)閉服務(wù)區(qū)48%，浙江30%，山西10%;江蘇關(guān)閉收費(fèi)站31%，浙江16%，山西6%。從地圖可以明顯看到，江浙滬、京津冀、遼寧等地多個(gè)關(guān)口處于封閉狀態(tài)。

高速管控，物流受阻，很多貨車(chē)堵在高速出口下不來(lái)，很多貨車(chē)堵在高速入口上不去，大半個(gè)中國(guó)都不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨，供應(yīng)鏈一度按下暫停鍵，等待車(chē)上原料進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)苦不堪言。

封閉管控

防疫需要，貨車(chē)的車(chē)門(mén)上經(jīng)常要被貼上幾十張封條，說(shuō)是封閉式管控，基本就是對(duì)司機(jī)的就地隔離。

貼滿(mǎn)封條的駕駛室，成了貨運(yùn)司機(jī)就地隔離的方艙，很多司機(jī)一呆就是10多天。

封閉式管控最嚴(yán)重的是廣東、江蘇、浙江、山東等涂料大省，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的涂料企業(yè)都受到不同程度的波及，沒(méi)有一家涂料企業(yè)可以置身事外獨(dú)善其身。

疫情反復(fù)帶來(lái)的影響，在物流、制造、零售、旅游、餐飲等行業(yè)中快速傳導(dǎo)持續(xù)發(fā)酵。

物流不暢

終于，物流不暢中，全國(guó)運(yùn)費(fèi)普漲三四成。

貨車(chē)司機(jī)在高速路邊上就地隔離，經(jīng)常無(wú)法按時(shí)到達(dá)目的地，運(yùn)輸難度大大增加，已經(jīng)成為整個(gè)物流行業(yè)的共性問(wèn)題，貨運(yùn)漲價(jià)在情理之中。

中外涂料君看到中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)披露的數(shù)據(jù)后嚇了一跳，相比2021年，我國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)33%，連續(xù)多月保持高位增長(zhǎng)。不少地區(qū)運(yùn)費(fèi)上漲40-60元/噸，個(gè)別地區(qū)物流成本相比之前增長(zhǎng)了270%-280%。

一大車(chē)原材料的運(yùn)費(fèi)要漲千把塊，這一波物流不暢造成的運(yùn)費(fèi)上漲，對(duì)本就在疫情和原料漲價(jià)中艱難前行的涂料企業(yè)，更是雪上加霜。

國(guó)家介入

4月7日，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在北京主持召開(kāi)專(zhuān)家和企業(yè)家座談會(huì)時(shí)，指出保障交通主干線(xiàn)、港口等骨干網(wǎng)絡(luò)有序運(yùn)行，在服務(wù)貨車(chē)司機(jī)、緩解貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者困難、降低物流成本等方面研究采取針對(duì)性措施，促進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流暢通，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

當(dāng)天，交通運(yùn)輸部也緊急召開(kāi)會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要做好疫情防控和物流保通保暢工作。并針對(duì)長(zhǎng)三角等部分涉疫地區(qū)物流運(yùn)行不暢問(wèn)題，采取更加切實(shí)有效措施，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，保證全國(guó)物流運(yùn)行順暢，加強(qiáng)貨車(chē)司機(jī)服務(wù)保障。

高速公路的出入口，相當(dāng)于物流業(yè)的活口，不僅影響供應(yīng)鏈的安全，還直接影響防疫物資能否快速發(fā)揮作用。上級(jí)已經(jīng)要求每個(gè)地級(jí)市的高速公路，至少要留有一個(gè)出入口。

4月11日國(guó)務(wù)院終于出手，印發(fā)了《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》。

通知要求全力暢通交通運(yùn)輸通道，嚴(yán)禁在高速公路主線(xiàn)和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)，不得隨意限制貨運(yùn)車(chē)輛和司乘人員通行，不得以車(chē)籍地、戶(hù)籍地作為限制通行條件，不得簡(jiǎn)單以貨車(chē)司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號(hào)為由限制車(chē)輛船舶的通行、?？?。

對(duì)進(jìn)出全域封閉城市內(nèi)物資中轉(zhuǎn)站點(diǎn)的貨車(chē)司乘人員，在嚴(yán)格落實(shí)閉環(huán)管理措施、24小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性情況下，實(shí)行通信行程卡“白名單”管理模式。切實(shí)做好因疫情滯留的貨車(chē)司乘人員、船員的餐飲、如廁等基本生活服務(wù)。

加快推進(jìn)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、東北三省、成渝等重點(diǎn)區(qū)域貨運(yùn)物流保通保暢協(xié)同聯(lián)動(dòng)。要確保涉疫地區(qū)港口碼頭、鐵路車(chē)站、航空機(jī)場(chǎng)的集疏運(yùn)暢通。

有關(guān)部門(mén)要加大督導(dǎo)檢查力度，對(duì)疫情防控措施層層加碼、簡(jiǎn)單實(shí)行“一刀切”勸返、違規(guī)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)、擅自阻斷運(yùn)輸通道的，要督促加快整改。對(duì)于嚴(yán)重影響貨運(yùn)物流暢通、造成物資供應(yīng)短缺或中斷的，要依法依規(guī)嚴(yán)肅追究有關(guān)地方、單位和人員的責(zé)任。

國(guó)務(wù)院出手后，被封閉式管控司機(jī)的服務(wù)保障也正在好起來(lái)。杭州向貨車(chē)司機(jī)推出暖心十條，其中明確為運(yùn)輸抗疫、防疫物資和其他保障民生重點(diǎn)物資的貨車(chē)，開(kāi)辟高速公路綠色通道。

物流不暢的情況也開(kāi)始逐步改善。除了上海、江蘇的貨運(yùn)流量增長(zhǎng)比較平緩之外，包括廣東、吉林、浙江的貨運(yùn)流量已經(jīng)開(kāi)始好轉(zhuǎn)，都出現(xiàn)了大幅的增長(zhǎng)。

涂企好難

疫情下的涂料企業(yè)真的好難。

疫情期間，有貨無(wú)車(chē)、缺車(chē)缺貨的局面在10多個(gè)省市已經(jīng)形成，隨著國(guó)務(wù)院的出手調(diào)控，物流不暢正在改善，但這種改善會(huì)有一個(gè)過(guò)程，在高風(fēng)險(xiǎn)和中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太大改變。

物流不暢還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，直接導(dǎo)致的是供應(yīng)鏈不暢。目前，成千上萬(wàn)家的化工企業(yè)，已經(jīng)身陷成品運(yùn)不出，原料進(jìn)不來(lái)的窘境。

還好，物流不暢造成的供應(yīng)間斷，雖然傷害值很高，但對(duì)在疫情中歷練了三年的涂料企業(yè)傷害有限，尚在可控范圍之內(nèi)。

三年來(lái)，在疫情反復(fù)和原料暴漲中積累了豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的涂料企業(yè)，原材料的備貨還都相對(duì)充足，雖然受到影響，暫時(shí)還沒(méi)有傷筋動(dòng)骨。

中外涂料君提醒涂料企業(yè)，密切關(guān)注高速管控和每個(gè)地級(jí)市保留的出入口信息，以防誤入管控區(qū)，貽誤生產(chǎn)。

雖然疫情反復(fù)了，但涂料行業(yè)都是久經(jīng)沙場(chǎng)的戰(zhàn)士，一定能挺過(guò)去，物流業(yè)也會(huì)挺過(guò)去的。

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