炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2022年3月份，我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，環(huán)比今年2月上漲30%，比上年同期的23萬輛下降67%，減少15.3萬輛。今年3月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十一個(gè)月下降。

2021年5月開始，重卡市場遇冷，銷量連續(xù)下降。

　　01、疫情卷土重來

2020年初，國內(nèi)新冠疫情全面爆發(fā)，但隨著各種雷霆手段的有效防控，新冠疫情的火焰被熄滅，學(xué)生復(fù)課、工廠復(fù)工欣欣向榮。但今年開始疫情卷土重來大有遠(yuǎn)超2020之勢。

從公開數(shù)據(jù)中可以看到，2020年疫情的爆發(fā)對(duì)城市公共交通造成了重大影響，導(dǎo)致了客運(yùn)量大幅減少。其中受影響最為嚴(yán)重的就是公路運(yùn)輸，雖然疫情之后，貨運(yùn)情況好于客運(yùn)情況，但總體情況而言并不樂觀。

2022年之后，疫情卷土重來，多地市疾控中心發(fā)布通知：鑒于物流和運(yùn)輸行業(yè)工作性質(zhì)，往來各省市頻繁，疫情外溢風(fēng)險(xiǎn)極高，輸入風(fēng)險(xiǎn)極大。加大貨車管控力度，登記在冊(cè)，主動(dòng)報(bào)備，非必要不外出。疫情對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)行業(yè)的重創(chuàng)從未消失。

全鋼輪胎在國內(nèi)最重要的市場份額為替換市場，但客運(yùn)、貨運(yùn)市場受疫情影響嚴(yán)重，短時(shí)間內(nèi)很難恢復(fù);各輪胎企業(yè)雖然早已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但終端市場的疲軟，使全鋼輪胎市場真正開啟了煉獄模式。

　　02、海運(yùn)費(fèi)用翻倍、出口受阻

2021年9月，山東宏盛橡膠總經(jīng)理陳建軍在接受央視記者采訪時(shí)曾表示：國內(nèi)輪胎出口美國，集裝箱價(jià)格為2萬美元一箱，但產(chǎn)品價(jià)格只有1.5-1.7萬元美金。國外客戶直接處于觀望狀態(tài)。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，受春節(jié)假期影響，橡膠輪胎出口45萬噸，同比減少10%;汽車輪胎出口38.74萬噸，同比減少8.7%;且短期內(nèi)，海運(yùn)費(fèi)用高漲，且船期不穩(wěn)定，仍是制約中國輪胎出口的重要因素。

無論出口還是內(nèi)銷，全鋼輪胎的路都不好走。

03、原材料價(jià)格一路飆升，煉獄升級(jí)

中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區(qū)，全鋼輪胎市場是中國競爭最激烈的領(lǐng)域。如果乘用車的市場亂作一鍋粥、那卡客車輪胎市場會(huì)有爭斗后留下的鮮血淋淋!

2021年9月16日，國家發(fā)改委印發(fā)《完善能源消費(fèi)強(qiáng)度和總量雙控制度方案》，一場嚴(yán)酷的停電限產(chǎn)考驗(yàn)著輪胎企業(yè)的生命力。電價(jià)上漲，原材料價(jià)格飆升，2021下半年開始輪胎行業(yè)漲價(jià)潮一波高過一波。

出口受阻、大宗漲價(jià)、環(huán)保風(fēng)暴、停產(chǎn)限電，全鋼輪胎市場煉獄模式，達(dá)到4.0版本。

可以預(yù)見，下半年中國輪胎市場一定會(huì)是異常血雨腥風(fēng)，價(jià)格激烈碰撞，爆發(fā)更加殘酷的價(jià)格競爭，無論是輪胎工廠還是輪胎經(jīng)銷商、零售商都將被卷入其中，不能幸免。而且無論是輪胎企業(yè)、還是渠道終端競爭都不會(huì)終止，只會(huì)不斷加劇，業(yè)內(nèi)競爭已經(jīng)是刺刀見紅。

競爭已成輪胎市場的常態(tài)，殘酷競爭是輪胎市場的未來。在這個(gè)你死我活的商業(yè)戰(zhàn)場中打滾，不僅要有狹路相逢時(shí)出手的勇氣，同時(shí)也要有四面楚歌時(shí)茍活的能力。未來全鋼胎市場血雨腥風(fēng)，生意越來越難，你不行，就退出，沒有同情，只配成為笑柄。

戰(zhàn)斗升級(jí)，你準(zhǔn)備好了嗎?

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