炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎報(bào)訊：3月25-27日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線舉行。論壇上，國家信息中心副主任徐長明就“新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢”分享了自己的觀點(diǎn)，以下為演講摘要。

今天我想從三個(gè)方面和大家做一下交流：第一，回答一下為什么新能源汽車近期出現(xiàn)了爆發(fā)式增長;第二，新能源汽車未來將以什么樣的態(tài)勢發(fā)展;第三，對政策效果的估計(jì)。

01

為什么新能源汽車出現(xiàn)爆發(fā)式增長

從2021年開始新能源汽車出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2021年達(dá)到326.6萬輛，比2020年增加了近200萬輛，增長了156%。今年前兩個(gè)月，同比增長速度又達(dá)到了141%，呈現(xiàn)了一個(gè)高速的發(fā)展。事實(shí)上，這次的加速發(fā)展從2020年下半年就開始了。通過查看過去三年新能源汽車的每月總銷量，可以發(fā)現(xiàn)，2020年下半年開始就一路上漲，有短暫的小波動，到去年12月份達(dá)到52.7萬輛的歷史高位。

從市場份額角度來講，2021年達(dá)到15.7%的滲透率，2020年只有6%，一年提了將近十個(gè)百分點(diǎn)，今年前兩個(gè)月的市場滲透率達(dá)到19.2%，繼續(xù)在往上提高，實(shí)際上接近20%滲透率的月份已經(jīng)達(dá)到了將近7個(gè)月的歷史跨度。出現(xiàn)爆發(fā)式增長就一定有突變的因素出現(xiàn)。我們的研究結(jié)論是，新能源汽車出現(xiàn)了相對于傳統(tǒng)汽車有超強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品，代表性產(chǎn)品就是特斯拉Model 3。通過分析特斯拉Model 3在2019、2020年、2021年包括到今年前兩個(gè)月的每月銷量曲線我們有如下發(fā)現(xiàn)。

Model 3從2019年12月份開始國產(chǎn)，國產(chǎn)之前價(jià)格是35-36萬元/輛，比同級別的奔馳C和寶馬3的價(jià)格高很多。在這種情況下，Model 3銷量一個(gè)月大概三千輛。

2019年12月份國產(chǎn)之后價(jià)格下降了20%，從35-36萬元/輛降到不到30萬元/輛，價(jià)位和奔馳C、寶馬3基本相同。當(dāng)然寶馬和奔馳的價(jià)格含了車購稅，是可比價(jià)格，銷量一下提升到月銷量五千輛左右的水平。

實(shí)際上爆發(fā)式增長是從2020年的6月份再一次降價(jià)，降到27.1萬元，已經(jīng)比同級別的奔馳和寶馬價(jià)格低了10%，出現(xiàn)了很大的銷量增長，月銷量達(dá)到1萬多輛。

2020年11月份再一次降價(jià)，價(jià)格達(dá)到24-25萬元，比奔馳、寶馬同級別的車便宜20%，又是大的增長，月銷量接近兩萬輛。從去年全年情況來看，Model 3產(chǎn)品已經(jīng)有超強(qiáng)的競爭力。第二個(gè)是Model Y，從2021年年初國產(chǎn)，國產(chǎn)之后33.99萬元的指導(dǎo)價(jià)，而奔馳GLC和寶馬X3價(jià)格為40-45萬元甚至更高。Model Y價(jià)格有競爭力，月銷量達(dá)到1萬輛左右。其實(shí)更大的一個(gè)增長原因是，Model Y推出磷酸鐵鋰版本的車型，價(jià)格降了大概5萬元左右，達(dá)到28萬元，相對于奔馳GLC和寶馬X3來講，價(jià)格有相當(dāng)大的優(yōu)勢，月銷量到1.5萬輛甚至更高水平。2021年Model Y銷量達(dá)到16.9萬輛。Model 3和Model Y國產(chǎn)后，有力拉動了國內(nèi)的一些高端產(chǎn)品的銷量，蔚來、理想、小鵬這三個(gè)品牌它們的銷量變化和特斯拉的變化基本同步，也是從2020年下半年開始一路走高，到去年年底這三個(gè)品牌合計(jì)總量達(dá)到4萬輛的水平。從我們研究來說，這三個(gè)品牌價(jià)格上沒有什么大的動作，只是一些優(yōu)惠，但是特斯拉的國產(chǎn)化，實(shí)際上改變了中國消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)知，大家對它的接受度、好評度都在提高，也有力拉動了這些品牌銷量，實(shí)際上是它們一起從高端燃油車市場中爭奪了很大的市場份額。在低端產(chǎn)品上，五菱宏光在2020年8月份上市之后，銷量一路走高，價(jià)格比原來同等低了很多，在三萬元，產(chǎn)生很大的市場競爭力。再一個(gè)產(chǎn)品是比亞迪DMI。它的車長接近4.8米，但價(jià)格只有13萬塊錢左右，比現(xiàn)有的純電動和插電式混合汽車的價(jià)格都要低很多，非常有競爭力，相對燃油車也有競爭力，所以月銷量達(dá)到1.7萬輛-1.8萬輛的水平。從競爭力角度可以衡量，比亞迪DMI價(jià)格與同品牌轎車的價(jià)格基本相當(dāng)，和原來相比價(jià)格大概降了30%，而且虧電百公里油耗達(dá)到3.8升。所以我們說為什么出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，主要的原因就是電動汽車或者新能源汽車出現(xiàn)了有超強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品。

02

新能源汽車未來將以什么態(tài)勢發(fā)展

我們一個(gè)基本的判斷，新能源汽車還將保持一段時(shí)期的快速發(fā)展，有四個(gè)基本的依據(jù)：

1、“雙碳”戰(zhàn)略會形成新的推力。大城市碳排放里面大概1/4左右是交通帶來的，大城市的減碳肯定是推動油車換電車，這會推動電動汽車的發(fā)展。2、智能化形成新增拉力。3、規(guī)?；股舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈與整車形成互動。4、消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知度、接受度在快速提高。我們展開看一下，智能化為什么快速發(fā)展?兩個(gè)原因，第一是供給側(cè)的推動，第二是需求側(cè)的拉動?，F(xiàn)在一大批以智能化、互聯(lián)網(wǎng)為代表的高科技公司在進(jìn)入，從供給側(cè)推動了智能化產(chǎn)品的快速發(fā)展。從需求側(cè)角度來講，95后這一代要進(jìn)入到購買的主力階層，而95后這一代成長環(huán)境的重大特點(diǎn)就是在成長過程之中出現(xiàn)了技術(shù)爆炸，包括互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能，都是在95年之后陸續(xù)出現(xiàn)的，這一代人面臨的這種技術(shù)爆炸，他們的特點(diǎn)就是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，他們是永遠(yuǎn)在線，是與生俱來的。這個(gè)特點(diǎn)帶來這一代人對智能化在廣泛領(lǐng)域里的應(yīng)用深度，對智能汽車有天然的接受，沒有任何的學(xué)習(xí)成本，所以這代人成為購車主體之后，智能化汽車一定會有快速的發(fā)展。另外一個(gè)點(diǎn)，這一代人隨著中國民族自信的提高，在汽車領(lǐng)域里自主品牌發(fā)展崛起，大家對汽車是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，是自主品牌還是合資品牌，已經(jīng)沒有什么偏見了。對自主品牌沒有偏見，而自主品牌恰恰在智能化和電動化是領(lǐng)先的。所以未來下一步，以自主品牌為代表的智能化電動汽車一定會有一個(gè)好的發(fā)展。智能化和電動化又是一個(gè)互動的關(guān)系，電動化為智能化降低了門檻，智能化又為電動化帶來一個(gè)新的動力，它是助推的，所以我們說智能化將來對電動汽車形成一個(gè)新增拉力。另外一個(gè)依據(jù)，規(guī)?；ｋ妱榆囉幸?guī)模之后，在研發(fā)上就帶來很大的便利。在零部件上，原來很多的零部件供應(yīng)商是不愿意給新能源汽車配套的，因?yàn)樗幌嘈拍隳軌蛟斐鲈落N過萬的產(chǎn)品。現(xiàn)在事實(shí)證明，已經(jīng)有若干款產(chǎn)品月銷量過萬，現(xiàn)在零部件企業(yè)愿意跟新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作。規(guī)?；瘞戆ㄔ谡麄€(gè)制造、銷售、售后服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、金融等等各個(gè)領(lǐng)域里面的變化，隨著規(guī)模的發(fā)展都會帶來便利，進(jìn)一步助推新能源汽車發(fā)展。另外一個(gè)是從全社會特別是消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)知度、接受度在提高。我們最近做了一些訪問，這里舉幾個(gè)客戶的例子。第一個(gè)是武漢的沃爾沃XC60車主，他認(rèn)為新能源汽車是一個(gè)向好的方向，包括國家大力支持等等。北京的一個(gè)用戶，以前用燃油汽車現(xiàn)在換了電動車，他認(rèn)為新能源汽車用車成本比較低，也想體驗(yàn)一下所謂的科技感、智能化，而且提速快、起步快，還不限號。第三個(gè)是湖州的一個(gè)車主，他說換車會選擇新能源汽車，身邊好多朋友都買了，打算兩年內(nèi)換，自己喜歡新東西，朋友買了特斯拉、比亞迪秦、蔚來，車聯(lián)網(wǎng)挺好的，很智能。未來的消費(fèi)者會有一個(gè)大的變化，95后和00后的占比會越來越高。我們預(yù)測，2030年00后大概占到17-18%，90后大概占到34-35%，實(shí)際上95后加在一起大概是在1/3多一點(diǎn)。90后、85后還有80年、80以前他們對電動車接受度大概在15%左右，95后對電動車接受度在24%，全社會平均16%，隨著消費(fèi)者變化也會有比較大的發(fā)展。新能源汽車將會迎來快速的發(fā)展。按照目前的技術(shù)發(fā)展，在較長時(shí)間之內(nèi)，新能源汽車和傳統(tǒng)油車是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系。電動車有很多優(yōu)勢，更低的使用成本、更好的加速體驗(yàn)、更多科技功能、更多豐富場景，都是相對油車好的方面。但是也有相對劣勢的方面，補(bǔ)能沒有油車方便、續(xù)航里程不穩(wěn)定性(特別到了高速之后的電耗迅速加大，包括冬季電能衰減)、車的殘值比較低、購置成本比較高、安全擔(dān)憂、改變消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，這些方面都是相對油車來講是劣勢的。到目前為止，電動車并沒有完全覆蓋燃油車的基礎(chǔ)特性好的方面。未來如果沒有電池技術(shù)突破性進(jìn)展，如果車還是一個(gè)交通的工具，技術(shù)上沒有特別大的革命突破的話，電動車是無法對燃油車形成全面快速替代。相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，二者是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系。03

對政策效用的估計(jì)

新能源汽車的激勵(lì)政策是這兩年爆發(fā)式增長的根本保證。如果沒有這些政策，新能源汽車很難有現(xiàn)在的表現(xiàn)，對這些政策總結(jié)了四個(gè)方面。

第一是財(cái)稅政策(不含地方補(bǔ)貼)。現(xiàn)在相對油車來講，13-15萬元電動車享受了1.99萬元的優(yōu)惠，23-25萬元的車享受4.6萬元，28-30萬元的車優(yōu)惠大概接近5萬元，45萬元以上的車優(yōu)惠大概接近9萬元。這個(gè)財(cái)稅政策還是起了很大作用。第二是非財(cái)稅方面的政策，包括限行、牌照優(yōu)惠、路權(quán)優(yōu)惠等。限購城市享受了牌照優(yōu)惠，新能源比例達(dá)到27.2%。在限行城市，新能源的比例達(dá)到13.9%。在既不限號也不限行，純從自發(fā)購買的城市新能源比例在10.3%?？梢钥闯鰜?，限號的牌照優(yōu)惠發(fā)生很大的作用，路權(quán)優(yōu)惠也起了很大的作用。第三是在出租、網(wǎng)約、租賃、公約車領(lǐng)域，政策性強(qiáng)制性的規(guī)定?，F(xiàn)在很多城市規(guī)定出租車、網(wǎng)約車要換成電動車，深圳、廣東很多地方都在加速。第四是生產(chǎn)側(cè)的強(qiáng)行政策雙積分，倒逼了很多傳統(tǒng)油車企業(yè)必須布局電動車，否則受到很多政策掣肘?，F(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展，激勵(lì)政策起到了根本的保障性作用，那么下一步這些激勵(lì)政策要調(diào)整，需要平穩(wěn)有序，不能夠有過大的快速地調(diào)整，否則會引起新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)一些不太好的局面。這就是我今天和大家分享的內(nèi)容?？偟膩碇v，爆發(fā)式增長一定有突變因素，就是超強(qiáng)競爭力產(chǎn)品的出現(xiàn)。第二，新能源汽車未來還會有一段時(shí)間的高速發(fā)展，但是它和燃油車之間是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系。這就是我今天和大家分享的內(nèi)容?？偟膩碇v，第一，新能源汽車爆發(fā)式增長一定有突變因素，就是超強(qiáng)競爭力產(chǎn)品的出現(xiàn);第二，新能源汽車未來還會有一段時(shí)間的高速發(fā)展，但是它和燃油車之間是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系;第三，激勵(lì)政策調(diào)整需要平穩(wěn)有序。

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