炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國橡膠雜志消息，外媒報道，美國輪胎貿(mào)易量和收入在2020年小幅下滑后，隨著該國對輪胎的需求反彈至疫情前的水平，兩者在2021年均有所回升。

從數(shù)字上看，2021年美國輪胎進(jìn)口額同比(下同)增長18.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的159 億美元，大多類別出貨量實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

泰國是進(jìn)口乘用車、輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的第一大來源國，以30億美元的出貨值位居進(jìn)口國之首。

墨西哥是去年輪胎進(jìn)口的巨大推手。由于乘用輪胎和輕型卡車輪胎出貨量均實現(xiàn)了兩位數(shù)(52.8% 和 55.9%)的高增長，美國從這個南部鄰國進(jìn)口的輪胎貨值大漲 48.2% 至15.7億美元。墨西哥排名進(jìn)口額的第3位，與常年排名第2的加拿大幾乎持平。

泰國是第一大進(jìn)口來源國，位居進(jìn)口來源國總榜單之首位。

除了 JK 輪胎(墨西哥)公司的產(chǎn)品外，所有進(jìn)口自墨西哥的輪胎均來自普利司通(美洲)公司、馬牌輪胎(美洲)公司、固特異公司(包括固鉑輪胎)、米其林集團(tuán)和倍耐力輪胎的子公司。墨西哥對美國輪胎出口的增長扭轉(zhuǎn)了兩國間的貿(mào)易差額，使得墨西哥一舉出超了 2.55 億美元，變動幅度接近 4 億美元。

隨著墨西哥這一轉(zhuǎn)化，美國僅與一個主要輪胎貿(mào)易伙伴國加拿大保持了貿(mào)易順差，這一順差去年縮減至剛好3900萬美元。當(dāng)然，與加拿大的所有貿(mào)易主要涉及3個公司，即普利司通(美洲)公司、固特異公司及米其林(北美)公司——它們在兩國均設(shè)有工廠。

數(shù)據(jù)顯示，加拿大和墨西哥占美國輪胎行業(yè)出口總額的 65%。美國對澳大利亞的貿(mào)易順差最大，為3.284億美元。

總體而言，在進(jìn)口額增長18.4%(至159億美元)和出口額增長12.8%(至46.3 億美元)的基礎(chǔ)上，去年美國輪胎貿(mào)易逆差加大近 21%，達(dá)到了113億美元。

直到2019 年還是美國第一大貿(mào)易伙伴的中國，2021年以12.1億美元的進(jìn)口額位居第4，增長了 23.5%，其中大部分來自重型卡車輪胎、工程機(jī)械輪胎及其他工業(yè)輪胎對美國的出口——這是因為其出口到美國的乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎征收進(jìn)口關(guān)稅大幅提高。

來自中國臺灣的輪胎進(jìn)口額下降38%至3.55 億美元，該地區(qū)輪胎制造商受美國2021 年初征收的進(jìn)口關(guān)稅的影響最為嚴(yán)重。與 2020 年相比，上年來自中國臺灣的乘用車和輕型卡車輪胎的出貨量分別暴跌了 56.5% 和 59.4%。

從數(shù)字上看，去年美國輪胎進(jìn)口額陡然增長18.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 159 億美元，大多數(shù)類別輪胎的出貨量均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長：乘用輪胎進(jìn)口增長 10.4%(1470 萬條)至 1.559 億條;輕型卡車輪胎進(jìn)口量增長 19.8%(553 萬條)至 3340 萬條;中型卡車/大客車輪胎進(jìn)口量猛增 31.8%(418 萬條)至 1730 萬條。

因此，根據(jù)《輪胎商務(wù)》對美國輪胎制造商協(xié)會(USTMA)和美國商務(wù)部數(shù)據(jù)的分析，去年美國乘用車、輕型卡車和中/重型卡車輪胎進(jìn)口量分別占出貨量的 69%、87% 和 76% 。

不過，進(jìn)口的乘用輪胎大約2/3隸屬于在美國開展自營制造的公司輪胎品牌，故而乘用輪胎“真實”的進(jìn)口份額應(yīng)接近 23%。

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