炭黑產業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2021年，中國累計出口橡膠輪胎730萬噸，數(shù)量同比增加16.2%;出口橡膠輪胎金額為1132.7億，金額同比增加17.4%。累計出口新的充氣橡膠輪胎59155萬條，數(shù)量同比增加24.1%;新的充氣橡膠輪胎金額為1079.2億，金額同比增加17.4%。

中國作為全球輪胎產量最大的國家，國內市場的競爭早已進入白熱化。很多輪胎企業(yè)依靠出口來獲取收入增加企業(yè)利潤，可國產輪胎的出口路卻并非一帆風順。

1月、2月輪胎最新出口數(shù)據(jù)

2022年1月，國產橡膠輪胎出口68萬噸，同比增長11.5%;出口金額110.10萬元，同比增長23.2%。汽車輪胎出口57.14萬噸，同比增長9.5%;出口金額88.97萬，同比增加20.4%。

2月，受春節(jié)假期影響，橡膠輪胎出口45萬噸，同比減少10%;出口金額118.16萬元，同比增加1%。汽車輪胎出口38.74萬噸，同比減少8.7%;出口金額98.14萬元，同比增加2.4%。

2022年前兩個月，無論是輪胎的出口量還是出口金額都呈現(xiàn)小幅上漲的趨勢。但只有輪胎行業(yè)的人知道當下的出口路有多難走。

　　海運費用持續(xù)走高

自疫情爆發(fā)以來，由于港口擁堵和供需失衡等原因，集運運價不斷上漲。2022年，俄烏沖突升級，造成空運價格翻倍增長，目前又對海運帶來了嚴重的影響。集裝箱船供應減少，再加上油價不斷上漲，船公司通過緊急燃油附加費將成本轉嫁給貨運公司，貨運公司再轉嫁給賣家，最終海運費的價格將不斷攀升。

某供應鏈物流服務預測，在某些情況下，海運費會上漲20到40倍。

2021年，有輪胎企業(yè)負責人表示：一個集裝箱的輪胎價值還抵不上海運的運費價值。中國到美國一箱貨物的運費可能就2萬美金，但一箱輪胎的價值才1.5-1.7萬美金。

2022海運價格繼續(xù)增長，無疑對本就艱難的出口之路是雪上加霜。

雙反政策繼續(xù)加碼

”你的產品很便宜，所以我懲罰你!“，中國的很多輪胎企業(yè)都有低價的頑疾，因為其物美價廉的特性中國輪胎遭遇多國的抵制。

澳大利亞、巴西、秘魯、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥、印度和美國等10多個國家和地區(qū)相繼對中國輪胎發(fā)起“雙反”調查。2022年3月8日，美國對中國卡客車實施新一輪“雙反”。公開資料顯示，2022年的這次審查適用于來自中國的 TBR 輪胎的反補貼以及反傾銷關稅單獨調查審查。

中國輪胎從美國出局

2007 年以來，美國對我國的非公路輪胎、乘用車輪胎、子午線輪胎、卡客車輪胎等幾乎所有品類產品實行了“雙反”調查。2014年之后，美國加劇了對我國輪胎行業(yè)出口美國的限制，導致我國出口美國的輪胎數(shù)量自 2014年以來持續(xù)下降。

2021年前三季度數(shù)據(jù)顯示：美國乘用車輪胎進口，泰國穩(wěn)坐第一寶座2466.06萬條。從數(shù)據(jù)表中根本看不到中國輪胎的身影，美國市場曾經是中國輪胎出口的重要地區(qū)之一，但從2014年之后，中國輪胎逐步被美國市場清盤!

國產輪胎出口依然被扼喉

被迫出局美國市場、雙反調查不斷升級、海運費用持續(xù)高漲每一項都讓國產輪胎出口舉步維艱。中國輪胎出口之路的未來已經打上了一個大大的問號，一連串不確定的因素讓中國輪胎出口很難找到正確的方向。

另外中國輪胎企業(yè)的海外工廠也對國內工廠的出口形成一定的打壓，2022年以外貿為主的國內輪胎廠注定要輾轉反側，夜夜難眠。

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