炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國汽車報網(wǎng)消息，無論是疫情肆虐，還是芯片短缺，頑強的汽車行業(yè)都扛了過來。在過去的2021年，無論是整車企業(yè)還是零部件供應(yīng)商，都取得了大豐收。
近日，國際主流汽車零部件廠商陸續(xù)發(fā)布了2021年財報。整體來看，零部件廠商的業(yè)績有一些共同點。第一，成績亮眼，營收和利潤雙雙增長甚至暴漲成為普遍現(xiàn)象。第二，中國市場貢獻甚大。第三，電動化、智能化相關(guān)業(yè)務(wù)的貢獻度在提升。
01
營收利潤普遍雙漲
根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，由于芯片短缺，2021年全球汽車?yán)塾嫓p產(chǎn)約1020萬輛，最終保持在7340萬輛的低位。盡管如此，或許也是因為2020年基數(shù)較低，再加上零部件廠商采取了一系列應(yīng)對措施，最終取得了非常亮眼的成績，普遍實現(xiàn)了營收和利潤雙雙上漲，有些甚至增長了1到2倍。
以全球最大零部件廠商博世集團為例，其2021年營收達到788億歐元(約合人民幣5493.7億元)，同比增長10%;息稅前利潤為32億歐元(約合人民幣223億元)，同比增長68%。具體來看，集團最為倚重的汽車事業(yè)部的營收增長了7.5%，達到454億歐元(約合人民幣3168.8億元)，占總營收的近六成。消費品事業(yè)部、工業(yè)事業(yè)部、能源與樓宇事業(yè)部亦表現(xiàn)不俗，增幅均為兩位數(shù)。
再看大陸集團，在完全剝離動力總成業(yè)務(wù)的2021年，營收降至335億歐元(約合人民幣2335.5億元)。不過，考慮到2020年動力總成以外的業(yè)務(wù)營收為318億歐元(約合人民幣2219.6億元)，則這部分依然有6%的增幅。利潤方面，輪胎及康迪泰克板塊的出色表現(xiàn)不僅成功抵消了汽車事業(yè)部的高額虧損，還把已連續(xù)虧損兩年的大陸集團拉回到了盈利的軌道，2021年集團息稅前利潤達到18.4億歐元。
采埃孚尚未公布財報，但其CEO沃夫翰寧?施艾德近日透露，2021年營收將達360億歐元(約合人民幣2512.7億元)，而其2020年是326億歐元，2019年是365億歐元。也就是說，采埃孚不僅基本恢復(fù)至疫情前水平，且首次超過大陸集團，成為德國第二大汽車零部件廠商。
另外，麥格納、博格華納、佛吉亞、法雷奧、現(xiàn)代摩比斯、舍弗勒、李爾等大型零部件廠商也取得了營收和利潤雙增長的好結(jié)果，且利潤增幅多為兩位數(shù)甚至三位數(shù)。
例如，佛吉亞的營業(yè)利潤為8.6億歐元(約合人民幣60億元)，同比增長106%。麥格納的凈利潤翻番至15億美元(約合人民幣95.5億元)。舍弗勒凈利潤為7.6億歐元(約合人民幣53億元)，而上年虧損了4.24億歐元?，F(xiàn)代摩比斯的凈利潤和博格華納的調(diào)整后營業(yè)利潤均增長了55%。博格華納還以148億美元(約合人民幣942.7億元)的營收創(chuàng)下該公司歷史新高。李爾的業(yè)績也重新反彈，不僅營收增長13%至193億美元(約合人民幣1229.3億元)，核心的營業(yè)利潤也增長35%至8.26億美元。
對于2022年，零部件廠商普遍比較樂觀。例如，博世預(yù)計其2022年營收仍將保持增長，而息稅前利潤將不低于2021年。佛吉亞則預(yù)計，2022年全球汽車產(chǎn)量將恢復(fù)至7870萬輛。
02
中國貢獻度提升
作為全球最大的新車市場，中國在各大零部件廠商的財報中穩(wěn)占一席之地，擴張之勢也頗為迅猛。不少零部件企業(yè)的中國營收逐漸增加，所占比重也有所提升。
以法國零部件供應(yīng)商佛吉亞為例，2021年其中國區(qū)營收增幅高達21.6%，至31億歐元(約合人民幣216億元)。這個增速遠高于歐洲的3.5%，北美的2.6%。憑借突出的銷售業(yè)績，佛吉亞的中國區(qū)營收在全球的占比提升到了20%。
舍弗勒的大中華區(qū)營收也再創(chuàng)新高，達到33億歐元(約合人民幣230億元)，較2020年增長12%，且連續(xù)10年保持增長。大中華區(qū)在舍弗勒全球營收中的占比也逐年增長，有望在不久的將來超過德國，成為舍弗勒最大單一市場。
另外，在中國區(qū)總裁陳玉東的帶領(lǐng)下，博世2021年在華營收再創(chuàng)新紀(jì)錄，達到167億歐元(約合人民幣1165.6億元)，增幅為9%。博世表示，將繼續(xù)深耕中國市場，“尤其在新能源、智慧出行等領(lǐng)域，中國市場具有先發(fā)優(yōu)勢并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，博世將攜手合作伙伴開發(fā)創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品，滿足本土市場日益增長的需求”?？梢钥闯?，中國在新能源、智能化領(lǐng)域的推進被海外零部件廠商視為巨大的商機。
03
電動及智能化訂單增加
對于汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，零部件供應(yīng)商可謂是首當(dāng)其沖，各大業(yè)務(wù)的調(diào)整也在緊鑼密鼓進行中，并直接反映在財報中。
在舍弗勒的汽車科技業(yè)務(wù)部中，電驅(qū)動板塊的2021年營收為12.45億歐元，同比增長17.8%，這一增速遠高于發(fā)動機板塊(4.8%)、變速器板塊(6.4%)和底盤板塊(7%)。另外，電驅(qū)動板塊2021年新增訂單金額高達32億歐元，遠高于原定目標(biāo)(15億～20億歐元)，占到舍弗勒整個汽車科技業(yè)務(wù)部新增訂單的逾三成。電驅(qū)動板塊主營業(yè)務(wù)包括電機、多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、800V逆變器、混動系統(tǒng)、熱管理模塊、燃料電池等。
佛吉亞也將電動化，尤其是氫能視為未來重點發(fā)展領(lǐng)域?！拔覀儷@得了穩(wěn)定的訂單，在過去三年中帶來累計750億歐元的收入，其中包括來自汽車電子和氫能源等關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域的收入。”佛吉亞CEO柯瑞達表示。據(jù)了解，2021年佛吉亞的氫存儲業(yè)務(wù)新獲訂單5億歐元，其中包括來自上汽集團的2.5億歐元訂單及與米其林成立的合資公司(Symbio)的全部訂單。
另外，就在2022年1月底，佛吉亞將德國汽車照明與電子廠商海拉收入囊中，有意在汽車電子領(lǐng)域更進一步。新集團中內(nèi)燃機相關(guān)業(yè)務(wù)的占比將逐漸下降，2025年降至10%左右。與之相比，包括自動駕駛、ADAS、傳感器、座艙電子等在內(nèi)的汽車電子部門的營收將逐漸增加，2025年達到70億歐元左右。氫能業(yè)務(wù)營收也將攀升，2030年超過35億歐元。
在采埃孚內(nèi)部，內(nèi)燃機變速器事業(yè)部的危機感也越來越重。采埃孚CEO沃夫翰寧?施艾德不久前透露：“不排除在不遠的未來剝離一部分業(yè)務(wù)，以保證公司業(yè)績長期穩(wěn)定增長。”可以預(yù)見的是，隨著汽車業(yè)轉(zhuǎn)型加速，傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)在零部件廠商內(nèi)所占比重會逐漸下降，取而代之的是電動化、智能化等相關(guān)的新興業(yè)務(wù)。
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